Đội cảm tử của Đức Quốc xã
“Tôi tự nguyện tham gia bộ phận tự sát với tư cách là hướng dẫn viên của một kẻ đánh bom liều chết. Tôi hoàn toàn nhận thức được rằng việc tham gia vào hoạt động này sẽ dẫn đến cái chết”, ứng viên tuyên thệ. Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, một phần của Phi đội 5 trong Phi đội máy bay ném bom thứ 200 của Không quân Đức đã được ký kết.
Trong chiến tranh, hơn 70 tình nguyện viên đã đăng ký gia nhập đội cảm tử. Nhiệm vụ của họ là dùng tính mạng của mình để ngăn chặn lực lượng Đồng minh, đặc biệt là Hồng quân Liên Xô đang tiếp cận Berlin.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đế quốc Nhật Bản nổi tiếng với phi công “Thần”. Máy bay lao thẳng vào tàu chiến Mỹ và tự sát. Tuy nhiên, tư tưởng của người Đức thậm chí đã thành lập một đơn vị phi công cảm tử trước tháng 2 năm 1944 tại Nhật Bản. -Fieseler Fi 103R, phiên bản có người lái của chiếc V-1 của Đức Quốc xã được sản xuất trong Thế chiến thứ 2. Ảnh: RBTH. – -Người khởi xướng ý tưởng này là Trung tá SS Otto Scotoni, người Lực lượng Đồng minh đã tổ chức một cuộc đột kích táo bạo và Heio Herrmann, một người lính của Lực lượng Không quân Đồng minh, gọi đó là “kẻ nguy hiểm nhất ở châu Âu.” Chỉ huy lực lượng SS Heinrich Himmler và phi công nổi tiếng Hanna Reitsch cũng ủng hộ ý tưởng này. Chính Ricky là người thuyết phục trùm phát xít Adolf Hitler ra lệnh thực hiện dự án Selbstopfer.
Phi đội 5 còn được gọi là Phi đội Leonidas, được đặt theo tên của Vua của Sparta, Vua của Sparta huyền thoại đã dẫn đầu 6.000 binh lính Hy Lạp vào trận chiến. Và đã anh dũng giết chết 200.000 binh lính Ba Tư hùng mạnh trong trận Thermopylae năm 480 trước Công nguyên. Các phi công Đức cũng sẵn sàng hy sinh tương tự để được đưa vào danh hiệu này.
Bước đầu tiên cần làm là xác định loại máy bay được sử dụng để phá hủy thiết bị và cơ sở hạ tầng của đối phương. . Leitsch kiên quyết thực hiện kế hoạch chuyển đổi Messerschmitt Me-328 thành máy bay cảm tử, nhưng cuộc thử nghiệm không lý tưởng.
Ý tưởng sử dụng Fieseler Fi 103R (phiên bản có người lái của V-1) cũng là Thất bại. Hiệu suất bay của bom rất kém, khó điều khiển và thường nghiêng sang một bên.
Ngoài ra, không phải ai trong Không quân Đức cũng nhiệt tình với dự án này như Reitsch. Werner Baumbach, chỉ huy Phi đội ném bom 200, phản đối việc lãng phí sinh mạng của máy bay và phi công.
Baumbach ủng hộ việc sử dụng hệ thống ném bom Mistel tích hợp. Hệ thống này được đặt tên là “Father and Son”. Một phi công chiến đấu hạng nhẹ gắn trên máy bay ném bom Ju-88 không người lái với chất nổ ngồi trên máy bay chiến đấu và điều khiển toàn bộ hệ thống. . Khi đến gần mục tiêu, phi công tách hai máy bay, máy bay ném bom rơi xuống vị trí địch, máy bay chiến đấu trở về căn cứ.
Tuy nhiên, sự di chuyển của hệ thống Mistel khá chậm và dễ dàng. Nó trở thành “con mồi” của các máy bay chiến đấu Đồng minh, được triển khai cẩn thận trên các mặt trận phía đông và phía tây, và hiếm khi được sử dụng trong Phi đội 5.
Không được phép chỉ huy của Luftwaffe tiếp tục lập luận rằng họ chưa đạt được sự đồng thuận về các loại vũ khí hiệu quả nhất, và Leonidas Squadron đã không trở thành một lực lượng chiến đấu mạnh mẽ. Các phi công đã không bắt đầu nhiệm vụ của họ cho đến khi kết thúc Thế chiến II, khi Hồng quân đã ở rất gần Berlin. Phi vụ cảm tử đã nuốt chửng tất cả các máy bay quân sự còn lại của Không quân Đức, chủ yếu là các máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf-109 và Fokker-Wulf Fw-190. Họ đang giữ thuốc nổ và nửa thùng xăng, đủ để mua vé một chiều. Mục tiêu của các phi công cảm tử Đức là cây cầu do Hồng quân Liên Xô xây dựng bắc qua sông Oder. Đức Quốc xã nói rằng 35 phi công cảm tử đã phá hủy 17 cây cầu trong cuộc tấn công. Tuy nhiên, chỉ có cây cầu đường sắt ở thị trấn Kostrzyn của Ba Lan là thực sự bị phá hủy.
Dù Hồng quân có phần lo lắng nhưng Leonidas United không thể kham nổi. Trở thành một mối đe dọa nghiêm trọng.
Ngày 21 tháng 4 năm 1945, quân đội Liên Xô tiến vào thị trấn Juterbog của Đức, nơi đặt căn cứ của Biệt đội Cảm tử. Sau đó tất cả các hành động này chấm dứt, và phi đội thứ năm không còn tồn tại.
Anh Ngọc (theo RBTH)
