Máy bay và cơn ác mộng mang tên lửa núi lửa
Năm 1982, một chiếc Boeing 747 của British Airways. Ảnh: Jet photo-Theo các chuyên gia ngành hàng không, mối nguy hại lớn nhất của tro núi lửa đối với máy bay là ảnh hưởng đến động cơ. Điều này không làm giảm khả năng hiển thị. Các hạt bụi tan chảy hoặc bốc cháy khi đi vào động cơ máy bay có thể khiến loại máy hiện đại này bắt lửa và khiến máy bay dừng lại khi đang bay trên không. Ăn mòn các bộ phận chuyển động như cánh quạt. Vấn đề là mặc dù radar thời tiết của máy bay có thể phát hiện hầu hết các hiện tượng thời tiết, chúng không thể cảnh báo về các tinh thể có khả năng gây thảm họa như tro núi lửa.
Do đó, sau khi núi lửa Redoubt và Spurr phun trào ở Alaska từ năm 1989 đến năm 1990 đến năm 1992, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã thực hiện các biện pháp tăng cường cảnh báo về nguy cơ tránh máy bay tro bụi núi lửa. Điều này đã mở đường cho việc thành lập một mạng lưới toàn cầu gọi là Trung tâm Tư vấn Tro núi lửa (VAAC), chuyên theo dõi ảnh hưởng của các vụ phun trào núi lửa trên khắp thế giới và cung cấp lời khuyên cho ngành hàng không. Các hãng hàng không, cơ quan kiểm soát không lưu và Dịch vụ Thời tiết Quốc gia trên toàn thế giới có khả năng ngăn chặn máy bay xâm nhập khu vực này tốt hơn. Ảnh hưởng của tro núi lửa. Tuy nhiên, trong 30 năm qua, những vụ việc nghiêm trọng liên quan đến cơn ác mộng này đã liên tiếp xảy ra.
Chuyến bay của British Airways năm 1982
Cơ trưởng Eric Moody trên chuyến bay của British Airways đã giành được huy chương vào năm 1982. Ảnh: PA
Ngày 24/6/1982, một chiếc Boeing 747 của British Airways bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Perth, Australia đã gặp phải một đám mây tro núi lửa. Jakarta, thủ đô của Indonesia, cách 240 km về phía đông nam. Đám mây nguy hiểm này xuất phát từ vụ phun trào của bút sơn Kalongong trên đảo Java.
Vào thời điểm đó, khi phi hành đoàn nhận thấy hiện tượng chuyên nghiệp, chiếc Boeing 747 thường xuyên bay ở độ cao 11.300 mét. Vụ cháy của Elmo là do va chạm của các tinh thể trong đám mây bồ hóng với máy bay, gây ra ở nhiều điểm xung quanh máy bay. Tương tự với hiện tượng phát sáng của ngọn lửa. Đây là lần đầu tiên họ gặp hiện tượng này khi máy bay đi vào một đám mây xám.
Ngay sau đó, 4 động cơ của Boeing 747 ngừng hoạt động khiến chiếc máy bay đa tình C’to rơi xuống. Khi rơi 4 chiếc máy bay, anh ấy đặc biệt nguy hiểm và có thể dễ dàng lên đồi dốc trong vài phút. Phi hành đoàn đã không thể khởi động lại 4 động cơ của máy bay cho đến khi máy bay hạ cánh xuống độ cao 3.650 mét. Nhưng trước khi hạ cánh khẩn cấp an toàn ở Jakarta, một trong bốn động cơ đã bị tê liệt.
Khi không ai bị thương nhưng thế giới được xây dựng bởi chiếc máy bay lớn hơn “Boeing” đã chứng kiến sự tàn phá của các hạt tro núi lửa, đặc biệt là bốn động cơ. Sau đó, thủy thủ đoàn đã nhận được nhiều huy chương để ghi nhận lòng dũng cảm và khả năng đối phó với các tình huống của họ.
Chuyến bay KLM 1989-một chuyến bay khác của KLM KLM 747-400 bay đến Anchorage, Alaska, Hoa Kỳ, ở độ cao 7.600 mét, bắt đầu vào ngày 15 tháng 12 năm 1989 trong điều kiện bình thường. Bản thân chiếc máy bay chỉ có tuổi thọ ba tháng, vì vậy nó dường như không gây ra mối đe dọa an toàn nào, ngoại trừ việc nó bị mắc kẹt trong tro bụi của núi lửa Alaska Fortress. Nhưng chỉ 15 giây sau khi phi hành đoàn can thiệp để bay qua những đám mây nguy hiểm, cả 4 động cơ đột ngột ngừng hoạt động và các thiết bị điện tử trên tàu bị tê liệt. . Máy bay hạ cánh tự do trong vài phút, sau đó phi công khởi động lại động cơ nhiều lần để máy bay hạ cánh an toàn xuống sân bay Anchorage.
Giống như chiếc máy bay Boeing 747 của Anh trước đó, máy bay của KLM cũng bị hư hỏng nặng do tro núi lửa, đặc biệt là kính chắn gió trong buồng lái và các thiết bị bên trong như hệ thống điều khiển bay và thiết bị định vị. Các cuộc điều tra sau đó kết luận rằng nguyên nhân của vụ việc là do thiếu thông tin về đám mây xám.
Máy bay nghiên cứu Douglas DC-8 của NASA. Ảnh: Whiteoaks
Chuyến bay của NASA năm 2000
tháng 2 năm 2000, máy bay nghiên cứu Douglas DC-8 của IAEANASA bay qua đám mây tro bụi do núi lửa Hekla ở Iceland phun trào. Phi hành đoàn đã được cảnh báo phải chú ý đến đám mây, nhưng khả năng dự đoán vị trí kém của họ khiến máy bay không thể tránh được.
Nhưng không giống như các vụ va chạm trước đó với tro núi lửa, DC-8 của NASA không phát hỏa ở San Elmo và động cơ của máy bay vẫn hoạt động bình thường. Sau khi hạ cánh xuống miền bắc Thụy Điển, động cơ của máy bay đã được cập nhật thay vì các chuyên gia chỉ ra tác động của tro tàn đối với động cơ cũ.
Các sự kiện khác – Theo thống kê của Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ, ít nhất 102 máy bay đã va chạm với các đám mây tro núi lửa từ năm 1973 đến năm 2003. Trong giai đoạn này, khi máy bay đi vào khu vực núi lửa đang hoạt động, chắc hẳn độ nguy hiểm càng tăng cao. Bằng chứng cho thấy vào năm 1991, tro núi lửa của núi Pinatubo ở Philippines đã tạo ra 20 sự cố liên quan đến máy bay, một trong những hãng hàng không của Mỹ đã mắc kẹt máy bay của họ ở Manila trong vài ngày. .
Năm 2007, khi núi lửa Popocatepetl ở Mexico phun trào, nó cũng gây ra thiệt hại nhỏ cho các chuyến bay địa phương. Trong một chuyến bay, tầm nhìn của phi hành đoàn đột ngột giảm xuống khiến họ không thể nhìn thấy gì từ kính chắn gió phía trước và phải quan sát từ ô kính bên cạnh để điều khiển máy bay. .
Đình Nguyên
