Con tàu này giống như một “quả bom nổi” gây ra thảm họa ở Beirut.
Năm 2013, tàu Rhosus nói tiếng Moldova rời cảng Batumi, Georgia, hướng đến Mozambique. Theo nhật ký hành trình và thuyền trưởng 70 tuổi người Nga Boris Prokoshev, hàng hóa trên tàu là 2.570 tấn amoni nitrat, một hợp chất thường được dùng làm phân bón nông nghiệp hoặc vật liệu nổ công nghiệp. -Captain Prokosev lên một con tàu ở Thổ Nhĩ Kỳ sau một cuộc nổi dậy do lương thủy thủ đoàn không được trả. Rhosus thuộc sở hữu của công ty vận chuyển Teto của doanh nhân Nga Igor Grechushkin .—— Rhosus. Ảnh: Shipspotting.com
Theo thuyền trưởng Prokosev, Gleshukin đã nhận 1 triệu USD để vận chuyển amoni nitrat đến cảng Beira, Mozambique. Hàng hóa đã được Ngân hàng Quốc gia Mozambique mua từ nhà sản xuất chất nổ thương mại Fábricade Explosivos de Moçambique và công ty luật Baroudi and Partners của Lebanon đại diện cho đơn vị Rhosus vào ngày 5/8. Con tàu tiếp nhiên liệu tại một cảng Hy Lạp. Khi đó, Grechushkin gọi điện cho Prokoshev từ đảo Cyprus và thông báo rằng anh ta không đủ khả năng để vượt qua kênh đào Suez, vì vậy họ phải chở thêm hàng hóa để trả tiền. Do đó, Grechushkin đã chuyển tàu đến cảng Beirut, Lebanon, để nhận thêm hàng máy móc hạng nặng.
Con tàu đến Beirut vào tháng 11 năm 2013 hai tháng sau khi nó khởi hành. Nhưng ở Beirut, họ nhận ra rằng loại máy móc hạng nặng này không phù hợp với những con tàu có lịch sử từ 30 đến 40 năm. Trả phí neo đậu và các phí dịch vụ khác. Khi nhà cung cấp dịch vụ cảng của con tàu liên hệ với Grechushkin để cung cấp nhiên liệu, thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác, họ không thể liên lạc được với anh ta.
Grechushkin dường như đã quyết định từ bỏ con tàu này. Roses bị giam giữ vô thời hạn ở cảng Beirut. Bị bắt làm con tin.
6 thuyền viên được phép rời tàu và trở về nhà, nhưng chính quyền Lebanon buộc thuyền trưởng và 3 thuyền viên Ukraine ở lại. Cho đến khi khoản nợ được xóa. Các hạn chế nhập cư của Lebanon buộc thủy thủ đoàn phải lên bờ, khiến họ gặp khó khăn trong việc kiếm thức ăn và các nhu yếu phẩm khác. Prokoshiv cho biết, các quan chức tại cảng Lebanon cảm thấy tiếc cho thủy thủ đoàn bị đói, khát trên tàu đã cung cấp thực phẩm cần thiết. Nhưng họ không lo lắng về hàng hóa cực kỳ nguy hiểm trên tàu. Ông nói: “Họ chỉ muốn thu số tiền mà chúng tôi nợ họ.” Tình hình của thủy thủ đoàn Rossus đã làm dấy lên sự quan tâm ở Ukraine. Truyền thông Ukraine gọi thuyền trưởng Prokoshiv và thủy thủ đoàn là “con tin” bị mắc kẹt trong một con tàu bỏ hoang.
Prokoshiv ngày càng trở nên tuyệt vọng và bán số nhiên liệu còn lại và số đã sử dụng trên tàu. Số tiền này được dùng để thuê một đội luật sư giải quyết các tranh chấp. Theo thông báo từ công ty luật Baroudi and Partners, luật sư này đã cảnh báo chính phủ Lebanon rằng con tàu có thể “chìm và phát nổ” bất cứ lúc nào.
Một thẩm phán Lebanon sau đó đã ra lệnh thả thủy thủ đoàn vào tháng 8 năm 2014 vì lý do nhân đạo. Grechushkin chỉ xuất hiện vào thời điểm này, phải trả giá bằng việc trở về Ukraine.
Sự ra đi của các thành viên phi hành đoàn còn lại buộc chính phủ Lebanon phải nhận trách nhiệm xử lý số hàng nguy hiểm trên “quả bom nổi” này. Sau đó, chuyển amoni nitrat trên tàu đến kho thứ 12 của cảng mà không có bất kỳ biện pháp bảo quản đặc biệt nào. Vào ngày 4 tháng 8, thảm họa cuối cùng cũng xảy ra, 2.750 tấn amoni nitrat đã phát nổ, khiến ít nhất 135 người chết và 5.000 người bị thương.
Vụ nổ ở Beirut qua bảy góc của cảnh quay.
“Tôi rất sợ”, Thuyền trưởng Sochi Prokosev nói về vụ nổ trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại với The New York Times.
Ở Lebanon, khi mọi người biết chuyến hàng này nguy hiểm như thế nào, công chúng hầu hết đều tức giận vì sự cẩu thả của chính phủ nhưng vẫn không có hành động thích hợp.
Từ năm 2014 đến 2017, các quan chức hải quan cấp cao đã viết thư cho tòa án Lebanon ít nhất sáu lần, yêu cầu hướng dẫn cách đối phó với hóa chất amoni nitrat. Salim Aoun, Thành viên Quốc hội Lebanon. “Điều kiện thời tiết không phù hợp là một mối nguy hiểm nghiêm trọng, và chúng tôi một lần nữa yêu cầu các cơ quan hàng hải tái xuất chúng ngay lập tức.” Giám đốc Hải quan Lebanon Shafik Marei (Shafik Marei) viết trong một bức thư vào tháng 5/2016. . Số giải pháp, chẳng hạn như quyên gópMàu amoni nitrat dùng trong quân sự hoặc bán cho một công ty chất nổ tư nhân của Li-băng. Một năm sau, Marei lại gửi lại bức thư tương tự, nhưng hệ thống tư pháp không trả lời bất kỳ bức thư nào của ông.
Vào ngày 4/8, một máy bay trực thăng đã dập tắt đám cháy sau một vụ nổ ở cảng Beirut của Lebanon. Ảnh: Agence France-Presse.-Hassan Koraytem, Tổng giám đốc Cảng vụ, tuyên bố rằng các quan chức an ninh và hải quan đã nhiều lần đệ trình yêu cầu bắt cóc hàng nguy hiểm lên tòa án Lebanon, “nhưng không được.”
– “Họ nói với chúng tôi rằng những vật phẩm này sẽ được bán đấu giá, nhưng không có cuộc đấu giá nào, và công lý không có bất kỳ hành động nào,” Koratm nói thêm. Koraytem, người đã quản lý cảng trong 17 năm qua, cho biết ông nghĩ đó là một cuộc không kích khi nghe thấy vụ nổ. Bốn nhân viên của hãng đã thiệt mạng trong vụ nổ. Anh không biết thảm kịch đã xảy ra như thế nào. Koraytem nói: “Bây giờ không phải lúc để đổ lỗi. Chúng ta đang phải đối mặt với thảm kịch quốc gia.” Tuy nhiên, đối với hầu hết người Lebanon, thảm họa vừa xảy ra chính là sự lãnh đạo hời hợt và yếu kém đã thúc đẩy nó. Một ví dụ khác về Trung Quốc. Đã rơi vào nhiều năm hỗn loạn kinh tế.
Thuyền trưởng Prokshev cáo buộc doanh nhân Grechushkin và các quan chức Lebanon kiên quyết quyết định bắt giữ con tàu và giữ amoni nitrat trong cảng thay vì “phát tán nó trên cánh đồng của họ.”
“Họ nên có một vụ mùa bội thu thay vì một vụ nổ khủng khiếp.” Anh ta nói. Về Luohaos, Prokoshiv được biết từ một người bạn từng đến Beirut rằng nó bị chìm ở cảng vào năm 2015 hoặc 2016 do nước chảy vào cabin. Anh chỉ ngạc nhiên khi biết tại sao anh không chìm sớm.
VũHoàng (theo báo “New York Times”)
