Máy bay bán thịt làm việc
Máy bay dân dụng tại Nghĩa trang máy bay Mojave đã thoát khỏi dòng. Ảnh: hàng không vũ trụ. -Sau khi Hoa Kỳ chịu một cú sốc toàn cầu vào ngày 11 tháng 9 năm 2001, nhiều tàu sân bay đã phá sản. Họ đẩy lùi các máy bay cũ để giảm chi phí bảo trì. Hàng trăm máy bay cũ không bao giờ có cơ hội bay trở lại, bay đến sân bay Mojave lần cuối – băng qua nghĩa địa máy bay nổi tiếng ở sa mạc Arizona và California – và nằm đó chờ đợi. Mọi người đến cửa hàng bán thịt và bán mọi thứ dưới dạng cửa hàng tiết kiệm.
David Kramer là một doanh nhân người Mỹ chuyên bán thịt máy bay cũ và kim loại phế liệu. Do “đơn đặt hàng chặt chẽ trong năm 2007”, triển vọng của nó rất sáng sủa. Anh ta đặt văn phòng của mình ở góc sân bay Mojave – một chiếc máy bay khổng lồ chỉ có thân máy bay của Boeing, chỉ cách Los Angeles ba giờ lái xe. Khung cảnh sân bay rất buồn. Chỉ có một vài trạm xăng và nhà nghỉ tồi, thích hợp cho du khách kinh doanh. Trên những ngọn đồi cằn cỗi, có hàng ngàn tuabin gió khổng lồ.
Nghĩa trang máy bay Mojave – tên thật của sân bay – chứa hơn 300 máy bay bị bỏ hoang. Vỏ cơ thể phản chiếu ánh sáng mặt trời trong một màu sắc kỳ lạ và hay thay đổi. Chúng bao gồm mười hai máy bay Boeing của Hawaiian Airlines, ba chiếc MD-11 do Thụy Sĩ sản xuất và hơn 90 chiếc từ American Airlines bị phá sản. Tất cả bọn họ đều chĩa mũi theo hướng gió để bảo vệ đôi cánh và đóng chặt cửa để đối mặt với cơn bão sa mạc nghiêm trọng.
Tất cả các đuôi được phủ một lớp lông mới. Kramer giải thích: Nếu hành khách nhìn thấy trên các phương tiện thông tin đại chúng một chiếc máy bay có logo nguyên vẹn đậu trên bãi biển sa mạc, họ sẽ nghĩ rằng thương hiệu hàng không này có vấn đề này. Nhìn thấy hình ảnh của những chiếc máy bay không sử dụng. Họ lo lắng rằng hành khách sẽ bị bỏ rơi. ” -Đây là lý do tại sao nhiếp ảnh bị cấm. Nếu nhân viên an ninh sân bay nhìn thấy camera gần sân bay, họ sẽ trả lời ngay lập tức. Trong bốn năm qua, Kramer đã “giết” hơn 80 máy bay. Dale Lackey, đại diện của sân bay Mojave của Kramer, cho biết việc thả máy bay là một nhiệm vụ khó khăn và tốn thời gian. Ví dụ, để phá vỡ một chiếc máy bay Boeing 737 cần 6 công nhân làm việc trong cả tuần, không có một ngày, khoảng ba tháng. Với 747 lớn hơn, lần này sẽ cần 110 công nhân.
Giống như kền kền, họ mổ xẻ từng mảnh. Đầu tiên là loại bỏ toàn bộ khung, sau đó đặt toàn bộ cơ thể nặng vài tấn lên một đường ray bằng gỗ hoặc sắt. Các bộ phận hoàn chỉnh, có thể tháo rời hoặc có thể tái chế, chẳng hạn như ghế ngồi, thiết bị điện tử buồng lái, hàng km cáp đồng, cửa ra vào, chắn bùn bổ sung, vô lăng, ghế vệ sinh, hộp đen, thiết bị giảm áp. Lốp, phanh.
Bình nhiên liệu của máy bay cũ thường chứa một lượng nhỏ nhiên liệu. Ví dụ, khi một chiếc máy bay chở khách của Canada được chuyển đến Kramer, vẫn còn 2000 lít trong bình nhiên liệu. Khi sử dụng máy bay Boeing 747, không có gì lạ khi thu thập 8.000 lít. Nhiên liệu được tái chế trong nhà máy lọc dầu và sau đó được bán để kiếm lời.
Dán nhãn cho từng bộ phận. Tất cả các dữ liệu quan trọng như loại máy bay, số lần cất cánh, hạ cánh và thời gian bay đều được ghi lại cẩn thận. Mỗi bu lông đã được nghiên cứu cẩn thận. Chỉ FAA (Cục Hàng không Liên bang) đóng dấu các bộ phận và giá trị của chuyến bay có thể được trao đổi giữa các đại lý chuyên nghiệp trên toàn thế giới. Chủ yếu được bán cho các nước đang phát triển.
Ngoài các công ty như Kramer mua và bán máy bay phế liệu, còn có một trung tâm hàng không khổng lồ thường xanh, một khu bảo dưỡng máy bay lớn và lĩnh vực phế liệu. Tốt nhất trên thế giới. Công ty chủ sở hữu của Tre, Trevor Van Horn sở hữu hai hãng hàng không độc lập. Ông là một người rất am hiểu trong ngành hàng không Mỹ. Theo ý kiến của ông, ngành hàng không Hoa Kỳ đã gặp rắc rối sau ngày 11 tháng 9 năm 2001. Các hãng hàng không mất hàng tỷ đô la.
Công ty của anh ấy chuyên về việc mua những chiếc Boeing 747 cỡ lớn và đang làm tan rã thế giới bán lại 747 của chiếc máy bay khổng lồ. Anh ta sẽ mua một chiếc 747 không có khung hoặc động cơ với giá 250.000 USD và một hộp đen cũ với cùng giá. Đồng thời, một chiếc Big Mac mới đã được bán với giá 180 triệu đô la Mỹ và được cho thuê với giá 300.000 đô la Mỹ mỗi tháng.
Evergreen hoạt động tốt do đặc biệt thường xuyên của nó. Ví dụ, một số trường bay cần mua đầu B747 để cài đặt bộChuyến bay giả lập. Điều này thật nực cười, bởi vì Evergreen có hàng chục cái đầu như vậy trong sa mạc.
Nghĩa trang máy bay quân sự
Căn cứ không quân Davis-Monthan ở Tucson, Arizona, nghĩa trang máy bay quân sự lớn nhất thế giới, với 5.000 máy bay. Trong 50 năm qua, hàng không và hải quân Hoa Kỳ đã sử dụng nhiều loại máy bay, bao gồm cả máy bay tương đối mới, như F-4 Phantom II, F-16 Falcon, F-14 Tomcat, C-141 StarLifter, B -52 … Sự sắp xếp của họ sạch sẽ hơn nghĩa địa của máy bay dân dụng.
Máy bay ném bom B-52 đã được tháo dỡ cẩn thận và công khai. Theo tinh thần của “Hiệp ước giải trừ vũ khí START-1”, Hoa Kỳ phải tiêu diệt 362 chiếc B-52. Cho đến cuối năm ngoái, Hoa Kỳ vẫn sử dụng những “máy chém” khổng lồ để chặt đầu máy bay. Sau khi “tan rã”, nó phải được đặt trong 90 ngày để các vệ tinh quân sự Nga có thể kiểm tra nó. Tuy nhiên, nhiều chiếc B-52 vẫn đang chờ các phụ kiện được sử dụng ở chế độ hậu mãi. . Ngoài việc tiêu diệt hàng trăm chiếc B-52 theo yêu cầu quốc tế, các loại súng khác cũng được bắn, loại bỏ, bán hoặc tặng cho các viện bảo tàng.
(công nhân)
