Thiết bị giải mã hộp đen cho tai nạn máy bay
Một hộp đen được thiết kế với công nghệ đáng tin cậy. Ảnh: Điện tử – Kể từ khi anh em nhà Wright, hai nhà tiên phong trong ngành hàng không vào đầu thế kỷ 20, họ đã biết cách sử dụng một thiết bị để ghi lại vòng quay của rôto. Nhưng mãi đến sau Thế chiến II, việc sử dụng hồ sơ chuyến bay và thiết bị ghi âm mới trở nên phổ biến và chúng thường được sử dụng làm hộp đen.
Word Vào những năm 1960, công nghệ băng được sử dụng để chế tạo hộp đen máy bay và ngày nay vẫn được sử dụng. Tuy nhiên, máy bay hiện đại đang chuyển sang công nghệ trạng thái rắn, xuất hiện từ những năm 1990 và có độ bền và hiệu quả tuyệt vời. Ngày nay, các nhà sản xuất hộp đen đã ngừng sử dụng băng. Theo nhà sản xuất hộp đen Honeywell, các thiết bị lưu trữ trạng thái rắn đáng tin cậy hơn băng từ.
Mỗi máy bay có hai thiết bị gọi là hộp đen, cụ thể là máy ghi âm. Âm thanh buồng lái (CVR) và Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR). Trong thực tế, chúng được sơn màu cam để làm cho chúng rõ hơn. Cả hai đều dựa vào điện được tạo ra bởi máy phát điện, được cung cấp bởi động cơ máy bay.
Máy ghi âm buồng lái (CVR) -Bây giờ, tất cả các máy bay thương mại đều có micrô được cài đặt trong buồng lái để ghi lại tất cả thông tin liên lạc của phi hành đoàn. Micrô cũng được thiết kế để thu nhận tất cả các tiếng ồn khác trong buồng lái, chẳng hạn như âm thanh chuyển đổi, tiếng gõ cửa. Thông thường, mỗi buồng lái máy bay được trang bị 4 micro trong mũ bảo hiểm của cơ trưởng, mũ bảo hiểm của phi công và mũ bảo hiểm của thành viên phi hành đoàn thứ ba. Thành phần này được lắp đặt ở trung tâm buồng lái nơi có thể ghi âm báo động và các âm thanh khác.
Mỗi micro này được kết nối trực tiếp với hộp đen CVR. Những micro này thu được tất cả âm thanh trong buồng lái và truyền chúng đến CVR, nơi chúng được mã hóa và lưu trữ. Hầu hết các CVR sử dụng công nghệ băng và ghi lại 30 phút âm thanh từ đầu. Do đó, họ luôn ghi lại 30 phút trao đổi cuối cùng trong buồng lái trước khi xảy ra tai nạn. Đồng thời, hộp đen CVR sử dụng công nghệ trạng thái rắn, có thể ghi lại âm thanh lên đến 2 giờ.
Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR)
Hộp đen mang mô hình MH17 của Malaysia Airlines bị rơi ở miền đông Ukraine hồi tháng 7. Ảnh: Rex Chức năng – Hộp đen thứ hai của máy bay này được thiết kế để ghi lại một lượng lớn dữ liệu vận hành từ hệ thống hoạt động trên nó. phi cơ. Cảm biến điện tử được kết nối với thiết bị thu thập dữ liệu chuyến bay từ nhiều vị trí trên máy bay. Từ đó, dữ liệu tiếp tục được chuyển sang hộp đen FDR. FDR sẽ ghi lại bất kỳ việc mở hoặc đóng máy bay.
Tại Hoa Kỳ, Cục Hàng không Liên bang (FAA) yêu cầu máy bay thương mại ghi lại ít nhất 11 đến 29 thông số chuyến bay, tùy thuộc vào số lượng hành khách. Hộp đen FDR có thể lưu trữ tới 100 thông số bằng công nghệ băng, trong khi FDR có thể lưu trữ hơn 700 thông số bằng công nghệ đáng tin cậy. Công nghệ bán dẫn có thể lưu trữ nhiều tham số hơn vì nó có thể đạt được việc truyền dữ liệu nhanh hơn. FDR trạng thái rắn có thể lưu trữ tới 25 giờ dữ liệu chuyến bay và mỗi thông số cho phép các nhà điều tra cung cấp các manh mối khác để xác định nguyên nhân vụ tai nạn.
Từ năm 1997, Cục Hàng không Hoa Kỳ đã quy định rằng máy thu máy bay đen FDR được sản xuất sau ngày 19 tháng 8 năm 2002 phải ghi lại ít nhất 88 thông số. Các thông số chuyến bay chính phải được ghi lại bởi hầu hết các FDR là thời gian bay, áp suất, tốc độ bay, gia tốc dọc, vị trí cánh và lưu lượng nhiên liệu.
Thiết kế siêu bền
Trong nhiều vụ tai nạn máy bay, thiết bị duy nhất có thể được sử dụng là lõi của hai hộp đen được thiết kế để chịu được tác động mạnh (CSMU). CSMU hình trụ được đặt trong hộp đen. Điều này vẫn còn nguyên vẹn, mặc dù các phần khác của hộp đen đã bị hư hại trong vụ va chạm vì chúng được thiết kế để chịu được nhiệt độ khắc nghiệt và rất nhiều áp lực. Trong hộp đen cũ sử dụng công nghệ băng, lõi CSMU thường được đặt trong hộp hình chữ nhật.
Để đảm bảo độ bền của hộp đen, nhà sản xuất nên thực hiện các thử nghiệm đặc biệt và chi tiết cho CPU CSMU. Nếu các nhà điều tra có thông tin này, họ sẽ có được thông tin họ cần. Các thử nghiệm của nhà sản xuất trên lõi của hộp đen thường rất mạnh, chẳng hạn như va chạm thực sự, thử lửa và thử nghiệm trên biển.Độ mặn cao hoặc ngâm trong chất lỏng giàu hóa chất. Thông thường, hộp đen có thể chịu được nhiệt độ cao tới 1100 độ C trong 30 phút và có thể được ngâm trong 6.100 mét trong vòng 30 ngày.
Vị trí của hộp đen
Các nhà sản xuất hộp đen thường bán sản phẩm của họ trực tiếp cho các nhà sản xuất máy bay để lắp đặt trên máy bay. Hai hộp đen được đặt ở mặt sau của máy bay để tăng cơ hội sống sót sau mỗi vụ tai nạn. Theo các chuyên gia, đuôi máy bay thường là vị trí cuối cùng bị ảnh hưởng bởi vụ va chạm, và vụ tai nạn phải là phần an toàn nhất.
Tìm các hộp đen sau vụ tai nạn
Cái gọi là hộp đen. Trên thực tế, chúng được sơn màu cam sáng để làm cho chúng rõ hơn. Ngoài ra, chúng cũng được trang bị một thiết bị tín hiệu vị trí dưới nước (ULB). Khi máy bay rơi xuống biển hoặc hồ, thiết bị tín hiệu phát ra sóng siêu âm mà tai người không thể nghe thấy, nhưng sonar hoặc sonar có thể dễ dàng phát hiện ra chúng. .
– Cảm biến tín hiệu được trang bị cảm biến lũ lụt, trông giống như mắt bò. Khi nước chạm đến cảm biến này, nó sẽ kích hoạt ngay thiết bị báo hiệu. Mỗi thiết bị tín hiệu có thể phát sóng siêu âm mỗi giây một lần trong 30 ngày liên tiếp. Đây là thời gian nhóm cần dành trước khi phát hiện ra rằng hộp đen trở nên vô dụng.
Mất bao lâu để tìm kiếm hộp đen
Trong nhiều trường hợp, tìm kiếm hộp đen có thể mất nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm.
Vào năm 2009, khi chuyến bay 447 của Air France rơi xuống 228 người dưới biển sâu, phải mất vài tuần để các nhân viên cứu hộ của Les Search tìm thấy một số mảnh vỡ và thương vong từ máy bay. Nhưng chỉ hai năm sau, mảnh vỡ và hộp đen của máy bay đã được tìm thấy dưới đáy Đại Tây Dương.
Cho đến nay, nhóm nghiên cứu vẫn chưa tìm thấy mảnh vỡ. Hộp đen của chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất vào ngày 8 tháng 3, chở theo 239 người trên chuyến bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Phải làm gì sau khi tìm kiếm và thấy một hộp đen – Ở Hoa Kỳ, khi các nhà điều tra tìm thấy một hộp đen, họ đã vận chuyển nó đến phòng thí nghiệm của Cơ quan An ninh Giao thông Quốc gia (NTSB). Các chuyên gia ở đây sẽ thực hiện các phép đo và thiết bị để đảm bảo hai hộp đen sẽ không bị hư hại thêm. Nếu máy bay rơi xuống biển và các hộp đen chìm trong nước, hãy đặt chúng trong một máy làm mát để giữ ẩm và ngăn hộp đen khô và ảnh hưởng đến dữ liệu bên trong. Các chuyên gia sẽ tải xuống dữ liệu từ hai hộp đen để tạo lại tình huống và điều kiện bay trong vụ tai nạn. Quá trình này thường mất vài tuần hoặc vài tháng. Nếu hộp đen ở trong tình trạng tốt, đặc biệt là công nghệ trạng thái rắn, cũng có thể mất vài phút để đọc dữ liệu cần thiết. Các nhà sản xuất hộp đen thường cung cấp cho các nhà điều tra hệ thống đọc hộp đen và phần mềm cần thiết để phân tích dữ liệu trích xuất từ hộp đen.
Hộp đen buồng lái và dữ liệu chuyến bay rất có giá trị để điều tra nguyên nhân tai nạn máy bay. Đây thường là những bi kịch duy nhất còn sót lại và cung cấp manh mối quan trọng cho các nhà điều tra. Với sự phát triển của công nghệ, hộp đen sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong các cuộc điều tra tai nạn máy bay trong tương lai.
Ngày nay, hộp đen không chỉ được sử dụng trong máy bay, mà còn trong máy bay. Xe lửa và xe hơi.
Một phương pháp khác để ghi dữ liệu chuyến bay
Sự cố không khí trong năm nay đã gây ra một cuộc tranh luận về việc liệu phương pháp ghi dữ liệu chuyến bay có nên được thay thế bằng hộp đen thay vì sử dụng hộp đen hay không. Một hệ thống vệ tinh có thể trực tiếp hoặc không truyền trực tiếp thông tin trong thời gian thực .
– Hệ thống này có thực sự tồn tại không? Theo báo cáo của “Tạp chí Phố Wall”, hàng trăm máy bay trên khắp thế giới được trang bị thiết bị truyền dữ liệu trực tiếp qua vệ tinh.
Nhưng ít hãng hàng không sử dụng phương pháp này vì chi phí quá cao và vì nó liên quan đến nâng cấp và nâng cấp cơ sở hạ tầng. Đường dây vệ tinh. Ngoài ra, tai nạn máy bay rất hiếm.
Theo một nghiên cứu chung của các nhà ghi chép hàng không L-3 và các nhà cung cấp vệ tinh, một hãng hàng không Mỹ muốn duy trì mạng lưới của mình. Mạng lưới toàn cầu phải tiêu tiềng 300 triệu đô la Mỹ mỗi năm để truyền dữ liệu. Con số này dựa trên giả định sau: Chi phí truyền dữ liệu vệ tinh trong tương lai có thể giảm 50%.
Các phi công của Không quân Indonesia đang thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm các nạn nhân trên chuyến bay QZ8501 của AirAsia. Họ đã biến mất vào ngày 28/12. Ảnh: AFP-Đinh Tần-Ngô Hoàng
