Khám phá huyền thoại “Chim sắt” Tu-144
Vào tháng 6 năm 1971, một chiếc Tu-144 được thử nghiệm cất cánh tại sân bay Schönefeld ở Đông Berlin và cất cánh với thái độ anh hùng. Nghiên cứu về chiếc máy bay cực nhanh này bắt đầu vào năm 1960, cùng thời gian với chương trình Concorde ở Anh và Pháp. Ảnh: Wikipedia .
Vào ngày quyết định ngày 3/6/1973, Tu-144 cất cánh từ thủ đô Le Bourget của Pháp để biểu diễn. Ảnh: Máy bay chở khách. Sau khi đạt độ cao và nhấc bánh xe để tăng tốc, máy bay chiến đấu Phantom Pháp xuất hiện trong khu vực bay để chụp ảnh. Do hành động khẩn cấp để tránh va chạm, chiếc Tu-144 của Liên Xô đã mất kiểm soát và rơi xuống làng nổ Goussainville. Vụ tai nạn vào ngày 6 tháng 3 năm 1973 đã giết chết 6 thành viên phi hành đoàn và 7 người trên mặt đất. Ảnh: Máy bay chở khách. So với máy bay hiện đại, buồng lái của Tu-144 rất đơn giản. Phi hành đoàn của máy bay siêu thanh đầu tiên trên thế giới bao gồm ba người. Ảnh: Máy bay chở khách. Nội thất của mẫu CCCP-77110, một trong số ít những chiếc Tu-144 được Liên Xô đưa vào phục vụ thương mại, sẽ đến Moscow-Almaty (Kazakhstan) vào ngày 26/12/1975. Cabin của một chiếc máy bay siêu thanh lớn hơn một chút so với cabin của những chiếc Concordes tương tự của Anh và Pháp. Ảnh: Máy bay chở khách. Khoang hạng nhất của máy bay phản lực kinh doanh Tu-144 của Liên Xô có màu đỏ để phân biệt với ghế hạng phổ thông màu xanh. Ảnh: Máy bay chở khách. Khoang chở hàng nhỏ nằm ở cánh sau của Tu-144. Ảnh: Máy bay chở khách. Sự xuất hiện của bốn động cơ phản lực Kolesov RD-36-51 được lắp đặt trên Tu-144 mạnh hơn động cơ Concorde. Nhìn chung, chất lượng của Tu-144 tương đương với chất lượng của Concorde của Anh và Pháp, nhưng nó hoạt động tốt về tốc độ tối đa. Đây là phần đầu tiên của Tu-144D (phiên bản cải tiến của máy bay siêu thanh Liên Xô). Một trong những bổ sung nổi bật nhất cho phiên bản này là hai cánh ấn tượng trên mũi. Ảnh: Máy bay.
Mũi Tu-144 nguyên bản được trưng bày tại Triển lãm hàng không Paris ở Pháp năm 1976 hơi “nuànà” và có ít boong-ke hơn Tu-144D. Ảnh: Máy bay chở khách.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 1978, hãng hàng không nhà nước Liên Xô Aeroflot đã quyết định hủy chuyến bay thương mại Tu-144 sau một tai nạn nghiêm trọng, do đó chấm dứt huyền thoại về chiếc máy bay chở khách “Chim sắt”. Trong tám năm sản xuất, Liên Xô chỉ sản xuất 16 thiết bị như vậy, trong đó có 7 thiết bị được đặt trong các bảo tàng hàng không ở Nga và nước ngoài. Đây là một chiếc Tu-144, được vận chuyển bằng đường thủy từ Moscow qua Biển Baltic đến một bảo tàng tư nhân ở Đức vào năm 2000. Ảnh: Máy bay chở khách. Một chiếc Tu-144 đang được trưng bày tại Bảo tàng Công nghệ và Ô tô Sinsheim, Đức. Anh được đặt trên một cái kệ ổn định, sắp rời khỏi mặt đất. Có một thang cuốn phía sau máy bay, vì vậy du khách có thể khám phá chiếc máy bay này, đó là niềm tự hào của Liên Xô. Ảnh: Wikipedia .
Chức năng chính của Tu-144D
Đinh Chính
