Sân bay Hàn Quốc “Ghost”
Sân bay Xiangyang chế tạo máy bay trị giá 400 triệu USD mỗi ngày, có thể phục vụ 26 hành khách. Ảnh: BBC .
Chi phí xây dựng của sân bay Yangyang gần 400 triệu đô la Mỹ và nó nhằm mục đích xử lý tới 3 triệu hành khách mỗi năm thông qua các sảnh đến và đi hiện đại. Nhưng năm ngoái, trung bình chỉ có 26 hành khách mỗi ngày, trong khi số lượng nhân viên sân bay phục vụ họ là 146.
Chuyến bay thương mại cuối cùng cất cánh từ sân bay Xiangyang, được sản xuất vào đầu tháng 11 năm ngoái. Có những hàng ghế gọn gàng trên sân khấu trống, nhưng do thiếu nhân sự, truyền thông Hàn Quốc gọi nó là “sân bay ma”, đây là một ví dụ ấn tượng về việc đánh giá quá cao nhu cầu thực tế. Một ví dụ về “sân bay đặc biệt như đền Bà Danh” của Hàn Quốc. Nếu có một mức giá cho sân bay quốc tế yên tĩnh nhất thế giới, thì quốc gia Đông Á này chắc chắn sẽ có một sân bay. Ở phía tây nam Hàn Quốc, có một sân bay quốc tế mới, nhưng số phận của Muan cũng vậy.
Sân bay quốc tế Muan mở chưa đầy hai năm trước, mặc dù có một số chuyến bay. Cất cánh và hạ cánh, sân bay vẫn đang trên bờ vực đóng cửa. Nổi lên trong lĩnh vực hành tây, sân bay này không có dấu hiệu hưng thịnh. Khung cảnh trong nhà yên tĩnh như cánh đồng hành tây, và có quầy làm thủ tục trống. Năm ngoái, số lượng hành khách đi qua sân bay Muan chưa đến 3% công suất dự kiến.
Mạng lưới sân bay Hàn Quốc rất dày đặc. Các sân bay có biểu tượng ánh sáng có lợi nhuận, trong khi những sân bay có biểu tượng tối là tổn thất. Ảnh: British Broadcasting Corporation (BBC) – Giống như nhiều nơi khác, dự án xây dựng sân bay được coi là động lực thúc đẩy nền kinh tế địa phương, thu hút khách du lịch và kết nối địa phương với nền kinh tế lớn hơn. bên ngoài. Nhưng nông dân và ngư dân sống gần sân bay “ma” nói trên có thể tự hỏi liệu đây có phải là một khoản đầu tư tốt vào gạo hay không. Tổng chiều dài của gạo ở Hàn Quốc là 14 mét. Năm ngoái, các chuyến bay và số liệu thống kê cho thấy 11 người trong số họ bị thua lỗ. Trong trường hợp này, điều quan trọng là sân bay thứ 15 đang được xây dựng ở bờ biển phía đông của Hàn Quốc bị đình chỉ sau khi 80% công trình được hoàn thành. Ngoài ra còn có tranh cãi về ý thức chung về đề xuất xây dựng một sân bay khác, có thể nằm gần thành phố cảng phía nam của Busan.
Một trong những lý do tại sao cần phải di chuyển bằng đường hàng không để phát triển nội địa Hàn Quốc là việc xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, cho phép hành khách đến nước này trong vòng chưa đầy 3 giờ từ khi bắt đầu đến khi kết thúc. Ngoài ra, một mạng lưới đường mới và thuận tiện đã được thiết lập.
Theo một tờ báo của Hàn Quốc, sân bay địa phương được xây dựng ở quốc gia này là vì lý do chính trị, không phải logic kinh tế. Các trường học. Mạng lưới hành động công dân Hàn Quốc, một tổ chức chịu trách nhiệm theo dõi chi tiêu của chính phủ, nói rằng chỉ vì đường băng và Khi nhà ga sân bay không có sẵn, hàng trăm triệu đô la đã bị lãng phí. Phát ngôn viên của tổ chức Cui In-wook cho biết: Để có thể thu hút phiếu bầu, các chính trị gia đã đảm bảo khu vực bầu cử của họ để xây dựng các công trường xây dựng. Con số đã tăng gấp đôi. Đất nước này “.
Đinh Chính (BBC)
