Tai nạn Kursk: thuyền trưởng và phi hành đoàn đã nhầm
Người đứng đầu Văn phòng Ustinov của Công tố viên tối cao Nga (Ustinov) (trái) và Tổng thống Nga Putin Đi đến bãi biển. Cứu giúp. Do đó, đội cứu hộ không thể xác định vị trí của con tàu gặp nạn. Đặc biệt vào ngày xảy ra tai nạn Kursk, hệ thống “Snegir” dành riêng để ghi lại các cuộc trò chuyện của thủy thủ đã không được bật.
Trong danh sách giám sát, các nhà điều tra không thể tìm thấy bất kỳ dấu vết nào của vụ tai nạn. Cũng giống như sự phát triển bất thường trên tàu. Bản ghi cuối cùng trong nhật ký giám sát là 11:15 sáng ngày 12 tháng 8 năm 2000, được gửi từ bộ điều khiển bên trái tàu ngầm. Theo kế hoạch, vào ngày này, Kursk sẽ thực hành phóng ngư lôi từ 11:40 sáng đến 1:40 chiều. Và các thủy thủ đã không thể ghi lại những diễn biến mới nhất để thông báo cho cuộc điều tra.
Một số thủy thủ trong cabin 9 không sử dụng bất kỳ thiết bị cứu hộ nào vì chúng chưa bao giờ được mở kể từ khi họ rời khỏi nhà máy và kết nối với tàu. Ngay cả khi họ mở nó, họ không thể trốn thoát. Khi kết nối với lối thoát khẩn cấp, đã xảy ra vỡ, khiến không thể lắp đặt phòng cứu hộ tại khớp. Các chuyên gia đang điều tra sự xuất hiện của các vết nứt này. -Sẽ không va chạm với các tàu ngầm lạ – Ông Ustinov từ chối Kursk, cho rằng các tàu ngầm nước ngoài đã bị bắn trúng. Tuyên bố dường như loại bỏ giả định rằng Đô đốc Vladimir Kudrodov, chỉ huy Hạm đội Bắc, cho biết trước đó xác suất tàu bị tàu ngầm nước ngoài đâm là 50%. Trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 11 năm 2000, Phó Thủ tướng Nga Ilia Klebanov, Chủ tịch Ủy ban Điều tra Tai nạn Tàu Kursk, tuyên bố rằng có nhiều “dấu hiệu xác nhận trực tiếp” xác nhận vụ va chạm. Ngay sau khi người đứng đầu văn phòng của Công tố viên tối cao Ustinov tổ chức một cuộc họp báo, ông Klebanov đã được bổ nhiệm từ Phó Thủ tướng lên Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Khoa học và Công nghệ. “Vòng đời nước ngoài” gần Kursk đang gặp rắc rối vì những người cứu hộ thực sự chỉ là những con sứa từ biển này.
Lý do chính: Ngư lôi nổ? -Tuy nhiên, Kustinov nói, “Không có mối quan hệ nhân quả giữa sơ suất và tai nạn”, lý do chính cho vụ nổ Kursk chưa được xác nhận. Giám đốc nói rằng vụ tai nạn có thể là nguyên nhân của một số vụ phóng ngư lôi. Các nhà khoa học mất niềm tin vào loại ngư lôi được lắp đặt trên Kursk. Theo Đô đốc Kudrolov, hạm đội phía bắc không còn sử dụng loại ngư lôi này nữa, vì nhiên liệu tiếp tục dao động và chỉ va chạm với một kim loại nhất định, và hậu quả sẽ không thể đoán trước.
Nguyên nhân cuối cùng của vụ tai nạn Kursk sẽ được công bố vào đầu tháng 4. Biển Barents đã dịu xuống và thời tiết sẽ giúp nhặt các mảnh vỡ từ những mảnh vỡ đầu tiên. Tuy nhiên, thành viên ủy ban điều tra Valeri Dorogin tuyên bố rằng kết quả cuối cùng không khác với kết quả vừa được công bố, bởi vì những mảnh vỡ này rất khó để nói rõ hơn: ngăn đầu tiên bị bỏ lại. 40% đến 50% của trạng thái ban đầu.
118 thành viên của Kursk đã chết, nhưng cho đến nay, chỉ có 94 thi thể được tìm thấy và 92 người trong số họ đã được xác nhận.
