Máy bay gặp nạn do đường băng xấu
Các thành viên trong gia đình Đài Loan đã thiệt mạng trên đường băng nhầm máy bay. Ảnh: AP .—— Quá bận
Chuyến bay nội địa 5191 của Comair từ Lexington, Kentucky đến Atlanta, Georgia nhanh chóng kết thúc trong tang tóc. Máy bay Bombardier CRJ-100 cất cánh lúc 6h07 sáng ngày 27/8 và bị rơi xuống đất sau khi cất cánh sai đường băng ở Bluegrass. Chiếc máy bay chở 50 hành khách và phi hành đoàn đang gặp trục trặc. Nó được phát hành bởi nhà sản xuất Canada Bombardier vào tháng 1 năm 2001 và được bảo trì thường xuyên. Vấn đề là phi công không biết đường băng và kiểm soát viên không lưu không có trách nhiệm quan sát hướng máy bay. Comair CRJ-100. Mũi tên đỏ là đường đi thực tế sau khi đường băng bị nhầm lẫn, và cuối mũi tên đỏ là nơi máy bay gặp nạn. Ảnh: Wikipedia.
Sân bay Bluegrass có hai đường băng, 22 (đường băng dài) và 26 (đường băng ngắn). CRJ-100 nên cất cánh từ đường băng 22, nhưng nó sử dụng đường băng 26, có chiều dài bằng một nửa, nên không có đủ động lượng trên mặt đất. Chỉ có một nhân viên trực ban đứng quay lưng ra ngoài. Vì vậy, ông không thể phát hiện máy bay đi nhầm đường băng. Hậu quả là 49 người trong số 50 hành khách trên máy bay thiệt mạng do sơ suất của người có 17 năm kinh nghiệm.
Cần lưu ý rằng đã có hai sự kiện bất lợi trên đường băng trước Sân bay Blue. Cỏ cũng chết. Ngoài ra, Sân bay Lexington là một sân bay “quy mô trung bình chung” với một đường băng và hệ thống đường hàng không.
Năm 1993, một máy bay thương mại được lệnh cất cánh từ một đường băng dài. (Đường băng 22) nhưng đã đi sai hướng đối với đường băng ngắn (Đường băng 26). Sự cố này gợi nhớ đến sự cố xảy ra với Comair CRJ-100 vào Chủ nhật tuần trước.
Tuy nhiên, chiếc máy bay này may mắn hơn vì hôm đó các nhân viên kiểm soát không lưu rất quan tâm. Người này nhanh chóng phát hiện ra lỗi và ra lệnh hủy bỏ việc cất cánh. Phi công cũng đã nhận thức được lỗi này, và ngay cả khi nhân viên không lưu không để ý thì chắc chắn sẽ không cho máy bay tăng tốc.
Lear Jet 25C tại Hoa Kỳ. Ảnh: Pbase.-Khoảng 9 năm sau, ngày 30/8/2002, một máy bay tư nhân Learjet 25C gặp sự cố trên đường băng của sân bay Blue Grass. Chiếc máy bay hai động cơ băng qua đường băng khi hạ cánh và gặp nạn, khiến một người thiệt mạng và 5 người khác bị thương. Máy bay băng qua đường băng, gặp chướng ngại vật rồi lao thẳng ra đường cao tốc gần sân bay.
Thảm kịch của con chim sắt khổng lồ
Ngày 31 tháng 10 năm 2000, do đó, hãng Boeing huyền thoại là nhân chứng của vụ tai nạn trên thế giới 747-400, thường được gọi là máy bay phản lực jumbo, với thân hình khổng lồ và độ an toàn Nổi tiếng vì tình dục, nó đã cất cánh từ Singapore đến Los Angeles theo kế hoạch, và sau đó dừng lại ở sân bay Tưởng Giới Thạch của Đài Bắc.
Nhưng khi chuyến bay SQ006 của Singapore Airlines cất cánh từ sân bay quốc gia, máy bay đã bay nhầm đường băng, sự hy sinh của Tưởng Giới Thạch, Boieng 747 -400 chiếc bị rơi làm xe công trình, khiến 83 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong tổng số 179 người trên máy bay. – Thảm kịch xảy ra lúc 11 giờ: Lúc 17 giờ địa phương, do ảnh hưởng của bão nhiệt đới Xangsane, sân bay hứng chịu mưa lớn. Phi công được lệnh cất cánh từ đường băng 05L, nhưng nghiêm trọng hướng đến đường băng song song đã đóng 05R để bảo dưỡng. – Mưa lớn và tầm nhìn kém đã khiến phi công không thể xác định được các phương tiện đang đậu trên đường băng 05R. Con chim sắt khổng lồ va chạm với chiếc xe kỹ thuật hạng nặng tạo ra một tiếng động lớn, xé nát chúng. Ngọn lửa bùng phát khiến 79 trong số 159 hành khách và 4 trong số 20 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.
Sau vụ tai nạn ở Đài Bắc, một chiếc máy bay Boeing 747-400 của Singapore Airlines đã rời đi. Ảnh: Máy bay chở khách.
Một cuộc điều tra sau đó do Cơ quan An toàn Hàng không Đài Loan (ASC) tiến hành đã tiết lộ những yếu tố chính dẫn đến vụ tai nạn. Mặc dù có bản đồ hướng dẫn đầy đủ nhưng việc phi hành đoàn không đi đúng đường của máy bay (đường taxi) nên tôi không rõ họ có đi nhầm đường hay không. , Phi công chịu trách nhiệm không được kiểm tra bởi phi hành đoànMàn hình hiển thị chỉ báo lỗi. Cùng lúc đó, cơn mưa lớn ở sân bay Zhongzheng và thời tiết u ám khiến các phi công không thể nhìn thấy những chiếc xe đang đậu trên đường băng, và một tai nạn đã xảy ra.
Tuy nhiên, các quan chức Singapore, Singapore Airlines, Liên đoàn Phi công Thương mại Quốc tế (IFALPA) và nhiều tổ chức khác có quan điểm khác nhau về báo cáo kết luận vụ tai nạn do CSA đưa ra.
Theo Singapore, báo cáo không đầy đủ và nên đổ lỗi cho phi công, trong khi các lỗi nghiêm trọng khác đã được bỏ qua. Nhóm điều tra của Đảo quốc Sư tử cho biết, hệ thống tín hiệu đèn của sân bay Zhongzheng không đạt tiêu chuẩn quốc tế, một số đèn rất quan trọng bị thiếu hoặc không hoạt động. Không có chướng ngại vật hay biển cảnh báo nào trên đầu đường đua đang được bảo dưỡng để giúp phi công nhận biết. Tám ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra, một chiếc máy bay đã cất cánh từ đường băng gần như do nhầm lẫn, nhưng nó nhanh chóng trở nên rõ ràng.
Singapore Airlines đã đưa ra một tuyên bố bày tỏ sự không hài lòng với báo cáo của CSA. Họ nhắc lại quan điểm của các nhà điều tra Singapore và cho biết thêm, chốt kiểm soát không lưu tại sân bay đã không làm theo quy trình hướng dẫn mà cho phép máy bay cất cánh ngay cả khi máy bay chưa cất cánh. Không rõ anh ta đang ở đâu. — Thông thường, các đường ray bảo dưỡng sẽ không bật đèn để báo rằng chúng đã tạm thời đóng cửa. Tuy nhiên, tình hình thực tế tại sân bay Zhongzheng lúc đó lại khác. Các đèn tín hiệu trên đường dẫn của máy bay đến đường băng 05R bị trục trặc vẫn sáng. Ngoài ra, đèn giao thông xanh ở trung tâm đường băng luôn sáng.
Một quan chức hàng không ở Đài Loan giải thích rằng đường băng 05R đang được xây dựng không bị chặn ở điểm xuất phát, một phần vì nó vẫn được sử dụng cho chuyến bay đến nhà ga. Đồng thời, phi công Singapore xác nhận với nhà đài hai lần rằng anh đang chờ trên đường băng 05L theo yêu cầu.
Kể từ sau vụ tai nạn, hình ảnh nhiệt đới đầy màu sắc này chưa bao giờ được Singapore Airlines sử dụng lại. Ảnh: Airliner Sau vụ tai nạn, Singapore Airlines đã thực hiện một loạt thay đổi để xóa bỏ ấn tượng về thảm kịch của Đài Loan. Đường bay từ Singapore đến Hoa Kỳ ban đầu là SQ006, nhưng bây giờ nó đã được đổi thành SQ030.
Máy bay gặp nạn là một trong hai máy bay của công ty, được sơn vỏ nhiệt đới sặc sỡ, khác với màu truyền thống. Mục đích của màu sơn bắt mắt này là để quảng bá cho các dịch vụ hạng nhất và hạng thương gia mới do Singapore Airlines cung cấp. Tuy nhiên, sau vụ tai nạn năm 2000, Singapore Airlines ngay lập tức sơn lại bản sắc truyền thống của mình để không bị rơi. Kể từ đó, sự xuất hiện đầy màu sắc này, được coi là không may mắn, chưa bao giờ được các hãng hàng không sử dụng trên máy bay.
Đình Chính (Chanel NewsAsia’s Wikipedia)
