Hãng hàng không châu Phi đấu tranh để tồn tại
Boeing 737-85F thuộc hãng hàng không lớn nhất Nam Phi của Nam Phi. Ảnh: Máy bay chở khách.-Châu Phi là khu vực có tỷ lệ tai nạn cao nhất thế giới, mặc dù chỉ chiếm 4,5% tổng lượng du lịch hàng không toàn cầu. Từ năm 1996 đến 2005, châu Phi chiếm 30% tổng số vụ tai nạn hàng không trên toàn thế giới.
Do đó, Liên minh Châu Âu đã đưa ra danh sách đen các hãng hàng không bị cấm. Trong số 25 quốc gia thành viên, phần lớn là các công ty châu Phi do thiếu an ninh. Hei Da phàn nàn rằng quyết định này chỉ làm xấu đi hình ảnh của họ.
Tình trạng này đã thúc đẩy các chính phủ châu Phi áp dụng các quy tắc an toàn mới và nghiêm ngặt hơn và cấm sử dụng các quy tắc này. Một chiếc máy bay sau này đang được sử dụng và biện pháp này đã thu được kết quả khả quan. Có dấu hiệu cho thấy từ đầu năm đến nay, trong tổng số 31 thảm kịch hàng không trên toàn thế giới, chỉ có 6 vụ tai nạn xảy ra ở châu Phi.
Christian Folly Kossi, Tổng thư ký Hiệp hội Hàng không Châu Phi, cho biết: “Mặc dù năm nay vẫn chưa kết thúc, nhưng điều đáng mừng là tỷ lệ tai nạn quá thấp. Tôi không muốn phấn khích quá sớm, nhưng điều này Xu hướng này có vẻ rất tích cực. ”Thế hệ mới của Kenya Airways 777. Ảnh: Máy bay chở khách .—— Danh tiếng về an toàn hàng không của châu Phi đến từ các hãng hàng không nhỏ không có kế hoạch phát triển. Các hãng hàng không này chuyên sử dụng máy bay kiểu cũ do Liên Xô sản xuất, và các vụ rơi máy bay có người lái thường xuyên và nguy hiểm chủ yếu tập trung ở Cộng hòa Dân chủ Congo, Angola , Sudan, Nigeria và Kenya. Mặc dù 5 quốc gia này chiếm 62% tổng số vụ tai nạn hàng không ở châu Phi, nhưng khách du lịch vẫn đánh đồng toàn bộ lục địa này với những bầu trời nguy hiểm.
Các nước “tội phạm” có ảnh hưởng xấu đến các hãng hàng không châu Phi, nhưng chúng tôi cũng đang nỗ lực để cải thiện tình hình này. Nigeria có kế hoạch đóng cửa hoàn toàn khoảng 300 máy bay cũ và Angola đang bắt đầu thay thế đội bay lỗi thời của mình.
Tuy nhiên, máy bay mới sẽ không tiết kiệm được nhiều. Nếu các hãng hàng không châu Phi từ chối áp dụng công nghệ bán vé điện tử trong khi vẫn tiếp tục duy trì tỷ lệ hủy chuyến hiện tại, vui lòng tiếp tục vận hành và duy trì cơ sở vật chất ở những sân bay chật chội. Điểm yếu của các cơ quan hàng không dân dụng-Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không châu Phi, dẫn đầu là một số hãng hàng không có lãi, đang đầu tư mạnh để cung cấp dịch vụ tốt hơn và nâng cao độ an toàn. Trước khi chấp nhận thanh tra toàn diện của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
Các hãng hàng không cũng đang đẩy mạnh việc ký kết các hợp đồng mua bán đội bay hiệu quả, hiện đại để giảm chi phí đồng thời tích cực phát triển mạng lưới đường bay của mình. — Do nền kinh tế bùng nổ, lượng khách du lịch và các hiệp định thương mại quy mô lớn, các hãng hàng không lớn của lục địa như South African Airways, Kenya Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, Egypt Air và Air Mauritius đang kiếm được lợi nhuận đáng kể. -Royal Air Maroc’s Boeing 747-428 máy bay thân rộng. Ảnh: Airliner.
Một số hãng hàng không, chẳng hạn như Kenya Airways, đang tìm kiếm những cách mới để kiếm tiền từ các chuyến bay thẳng đến châu Á, do đó mở ra một thị trường rộng lớn cho du khách và doanh nhân. Các công ty khác “kiếm lời” từ miếng bánh để lại của hãng hàng không quốc doanh phá sản.
Tại Tây Phi, Royal Air Maroc đã mua 51% cổ phần của Air Senegal vào năm 2001. Sau đó, họ đã thành công trong việc đưa Senegal Airlines trở thành thành viên của Senegal Airlines. Các hãng hàng không lớn trong khu vực đã mở nhiều đường bay mới đến Châu Âu.
Royal Air Maroc củng cố sức mạnh của mình bằng cách mua 51% cổ phần của Air Gabon (Air Gabon) đã phá sản, và tìm thấy những câu chuyện thành công lặp lại ở những nơi khác. — Tuy nhiên, theo xu hướng tích cực này, một số chính phủ châu Phi không thể cho phép Hãng hàng không Continental bay trên bầu trời của họ, điều này cản trở sự phát triển chung.
Jacqui O’Sullivan, Giám đốc Thông tin của South African Airways Africa Today, cho biết: “Chúng tôi muốn bay đến nhiều điểm đến hơn ở châu Phi, đặc biệt là Trung Phi, nhưng chúng tôi không có giấy phép.”
Cinh (Reu, CNN) ) Ters)
