Mạng bí mật bị tình nghi đưa ô tô từ châu Âu sang Triều Tiên
Nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un đã xuống xe bọc thép vào tháng 4 và gặp Tổng thống Nga Vladimir Putin tại Vladivostok. Ảnh: Associated Press.
Trong hầu hết các lần xuất hiện trước công chúng hoặc các chuyến công du nước ngoài, một chiếc limousine bọc thép màu đen đã xuất hiện cùng nhà lãnh đạo tôn giáo Triều Tiên Kim Jong Un. Các nhà lãnh đạo Triều Tiên đã sử dụng chúng tại các hội nghị thượng đỉnh với Tổng thống Mỹ Donald Trump hoặc Tổng thống Nga Vladimir Putin. Đây là những mẫu xe sang tốt nhất như Mercedes-Benz Maybach S62 hay Maybach S600 Pullman Defender với giá dao động từ 500.000 USD đến 1,6 triệu USD.
Năm ngoái, Kim Jong-un thậm chí đã lái chiếc xe sang Rolls-Royce Phantom đến chào Ngoại trưởng Hoa Kỳ. Chuyến công tác của Mike Pompeo tới Triều Tiên. Tuy nhiên, nổi bật nhất là vấn đề làm thế nào Triều Tiên có được những chiếc xe này khi nước này đang phải chịu lệnh cấm nhập khẩu hàng xa xỉ của Liên hợp quốc. Theo điều tra của “Thời báo New York” và Trung tâm Nghiên cứu Quốc phòng, các nước phương Tây vận chuyển tới Triều Tiên thông qua hệ thống cảng trung chuyển phức tạp, các công ty vận tải bí mật và các công ty vỏ đạn. Advanced, một tổ chức phi lợi nhuận có trụ sở chính tại Washington, theo dõi tội phạm buôn lậu trên toàn thế giới.
Việc Triều Tiên có thể nhập khẩu ô tô hạng sang và các mặt hàng xa xỉ khác cho thấy các biện pháp trừng phạt mà chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt ở Bình Nhưỡng là hạn chế buộc họ phải áp đặt các biện pháp trừng phạt nhằm tăng cường hạt nhân và tên lửa kế hoạch.
Kể từ năm 2006, Liên Hợp Quốc đã cấm xuất khẩu hàng xa xỉ sang Triều Tiên theo yêu cầu của chính quyền Tổng thống Mỹ Bush. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng từ năm 2015 đến 2017, Triều Tiên đã mua vé máy bay quy mô lớn từ ít nhất 90 quốc gia / vùng lãnh thổ. Mạng lưới cung cấp và vận chuyển các sản phẩm này xuất hiện trên lãnh thổ của một số quốc gia thành viên Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc và các đồng minh của Mỹ, bao gồm Trung Quốc, Nga, Nhật Bản và Hàn Quốc. – Điều tra về việc đi ô tô hạng sang từ Châu Âu đến Bắc Triều Tiên. Video: “New York Times” -Các chuyên gia cho rằng việc theo dõi lộ trình của hàng hóa xa xỉ như ô tô hạng sang bọc thép tới Triều Tiên là rất quan trọng vì Bình Nhưỡng có thể sử dụng phương pháp tương tự để nhập khẩu công nghệ phát triển tên lửa đạn đạo và vũ khí hạt nhân.
“Để trốn tránh các lệnh trừng phạt, Triều Tiên sử dụng một mạng lưới phức tạp gồm những người có thể rút lui về đất nước của mình một cách đáng tin cậy. Từ các mặt hàng, từ hàng xa xỉ đến các bộ phận tên lửa”, Neil Wa, một nhà khảo sát hàng hải và cựu thành viên Ủy ban trừng phạt Triều Tiên Neil Watts nói. Những chiếc xe sang trọng của Mercedes đi từ châu Âu đến Đông Á chứng tỏ cách thức hoạt động của mạng lưới buôn lậu xa xỉ này. Các nhà điều tra phát hiện ra rằng chúng đã được chuyển đến 5 quốc gia thông qua các tài liệu công khai như ảnh vệ tinh hoặc hồ sơ chuyến thám hiểm.
Chuyến đi vòng quanh thế giới bắt đầu từ cảng Rotterdam ở Hà Lan. Vào tháng 6 năm 2018, các xe tải đã vận chuyển hai container đến cửa khẩu của cảng, mỗi container chứa một chiếc ô tô Mercedes trị giá 500.000 USD. Chúng được đặt tại bãi bốc xếp hàng hóa của Công ty vận tải COSCO Trung Quốc.
Tôi không biết ai là người đầu tiên mua hai chiếc xe này. Daimler, công ty mẹ của Mercedes, cho biết họ đã kiểm tra lý lịch của những người mua tiềm năng để đảm bảo rằng công ty không bán sản phẩm cho các bên vi phạm lệnh trừng phạt.
Hai chiếc xe được vận chuyển bằng tàu nội bộ. 41 ngày ở Đại Liên ở Đông Bắc Trung Quốc. Con tàu đến vào ngày 31 tháng 7 và dỡ hai container ngay sau đó. Họ ở lại cảng cho đến ngày 26 tháng 8, và sau đó được chuyển sang một chiếc thuyền ở Osaka, Nhật Bản. Từ đó, họ lên một con tàu khác và đến Busan, Hàn Quốc vào ngày 30 tháng 9.
Vào ngày thứ hai sau khi đến Busan, hai container đã được chất lên một con tàu chở hàng DN5505 bị đình chỉ. Các lá cờ của Tây Phi và Togo hướng về cảng Nakhodka ở Viễn Đông Nga. Khi đó, hai phương tiện này được giao cho công ty vận tải DoYoung đăng ký tại quần đảo Marshall do chủ tàu chở hàng DN5505 và tàu chở dầu Catlin treo cờ Panama. Được bảo vệ bởi đội 12 vệ sĩ của nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un. Ảnh: Agence France-Presse.
Không rõ quyền sở hữu của Do Young là gì, nhưng có vẻ như nó có liên quan đến doanh nhân người Nga Danil Kazachuk. Giám đốc Han Trade và AIP Korea, các công ty vận tải biển Hàn Quốc làm việc với hai con tàu, cho biết chúng thuộc sở hữu của Kazachuk. DN5505 ban đầu được gọi là “Xiangjin”. Nó được chuyển đến sVài ngày trước khi hai chiếc xe limousine của Mercedes đến Đại Liên, vào ngày 27 tháng 7, chúng được mua từ một công ty Do Young có đăng ký tại Hồng Kông.
Sau khi hai chiếc được chuyển ra khỏi Busan với mức giá bằng 1/10, hệ thống nhận dạng tự động của con tàu đột ngột ngừng truyền, khiến nó “biến mất” trong dữ liệu theo dõi hàng hải toàn cầu. Đây là hoạt động thường thấy của các tàu muốn trốn tránh các lệnh trừng phạt của Liên hợp quốc.
Tín hiệu nhận dạng tự động của con tàu đã bị ngắt trong 18 ngày. Khi tín hiệu xuất hiện trở lại, tàu đang quay trở lại cảng Busan, chở 2.588 tấn than. Than sau đó được bốc dỡ từ cảng Pohang của Hàn Quốc.
Hồ sơ hải quan cho thấy con tàu chở than nằm ở thành phố cảng Nakhodka gần Vladivostok, nơi có trụ sở chính của Kazachuk. Dữ liệu giao thông trên tàu cho thấy sau khi rời Busan và chở theo hai chiếc Mercedes, con tàu đã đánh dấu điểm đến là Nakhodka.
Báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến không giải thích những gì đã xảy ra ở Nakhodka. Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cho rằng hai chiếc ô tô hạng sang này có thể đã được vận chuyển từ Nga đến Triều Tiên bằng đường hàng không, vì vào ngày 7/10, ba chiếc máy bay chở hàng của hãng hàng không mang cờ Triều Tiên Air Koryo đã xuất hiện tại Vladivostok (Vladivostok). Vostok).
Bốn tháng sau, vào ngày 31 tháng 1 năm 2019, một chiếc Mercedes tương tự đã gặp nạn trên đường phố Bình Nhưỡng. Cùng ngày, anh cũng chụp ảnh kỷ niệm với nhà lãnh đạo Kim Jong Un và đoàn nghệ thuật.
Hai vệ sĩ đứng gác bên chiếc xe limousine của thủ lĩnh miền Bắc. Ảnh Hàn Quốc: AFP.
Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại, Kazachuk thừa nhận rằng mình là người phụ trách DN5505, nhưng từ chối cung cấp thông tin chi tiết về việc vận chuyển hai chiếc xe.
“Đây là bí mật kinh doanh của công ty tôi,” Kazachuk nói. “Tại sao tôi phải nói cho mọi người biết tôi đã mua xe ở đâu và bán cho ai?” Vào tháng 2, nhà chức trách Hàn Quốc đã bắt giữ tàu DN5505 và tàu Katrin, do nghi ngờ vi phạm lệnh trừng phạt. trừng phạt. Tàu DN5505 đã cập cảng Pohang sau khi rời cảng Nakhodka và chở 3.200 tấn than nghi là than của Triều Tiên. Katrin bị cáo buộc vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ đến Triều Tiên.
Khi DN5505 được dỡ hàng ở thành phố Pohang vào mùa thu năm ngoái, một công ty tên là Enermax Korea đã tiếp nhận hàng hóa. Liên hợp quốc đang điều tra Enermax, công ty ở Hàn Quốc vì vi phạm lệnh trừng phạt.
Theo một báo cáo của Liên Hợp Quốc năm 2019, Enermax dường như là bộ phận cuối cùng tiếp nhận than của Triều Tiên, dự kiến sẽ được chuyển từ Wise Honest mang cờ Triều Tiên tới một tàu chở hàng của Nga ở vùng biển Indonesia vào tháng 4 năm 2018. Chính phủ Indonesia đã tiếp quản Wise Honest vào ngày 1 tháng 4.
Enermax đã ký một hợp đồng trị giá khoảng 3 triệu đô la Mỹ để mua than từ một công ty đăng ký tại Hồng Kông (Trung Quốc), nhưng ông nói với hội đồng quản trị. Theo lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, họ đã mua than của Indonesia từ một công ty môi giới tại nước này. Vào tháng 5, Hoa Kỳ tuyên bố rằng họ sẽ tổ chức các giao dịch khôn ngoan và trung thực.
Trong một cuộc phỏng vấn, đại diện của Enermax nói rằng thỏa thuận với công ty môi giới Indonesia đã bị phá vỡ và không có giao dịch giữa hai bên. . Họ tin rằng DN5505 đã giao than cho Hàn Quốc qua Nga vào tháng 10 và tháng 2 vì Kazachuk của Nga nói với họ rằng họ đến từ Nga.
Kể từ cuối năm 2017, Hàn Quốc đã bắt giữ ít nhất sáu tàu vì họ. Nghi ngờ rằng anh ta đang vi phạm các lệnh trừng phạt chống lại Triều Tiên. Tháng trước, sau khi Kazachuk không muốn tiếp tục trả phí neo đậu cho các tàu bị chính phủ Hàn Quốc bắt giữ, họ bắt đầu phá dỡ Katrin.
Vu Hoang (“New York Times”)
