Vụ rơi buồng lái máy bay Lion Air vào phút cuối
Một chiếc Boeing 737 MAX 8 của Lion Air đậu tại sân bay quốc tế Soekarno Hatta gần Jakarta, Indonesia. Ảnh: Reuters.
Vào giây phút cuối cùng của chuyến bay Lion Air 610 ở Indonesia, cơ trưởng đã giao quyền điều khiển máy bay cho phi công phụ để cố gắng tìm hiểu thông qua trang mô tả kỹ thuật. Theo báo cáo của New York Times, điều gì đã xảy ra.
Khi mũi máy bay tiếp tục hạ xuống, Trung úy Haveino bắt đầu cầu nguyện. Những lời cầu nguyện của Harvino được lưu trong thiết bị ghi âm buồng lái, là một trong hai hộp đen của Lion Air.
“Chúa vĩ đại,” Harvino lẩm bẩm một mình, rồi đọc lại một đoạn của Chúa. Phép màu .—— Nhưng không có phép màu nào xảy ra vào ngày 29 tháng 10 năm 2018. Chiếc Boeing 737 MAX 8 bị rơi ở biển Java chỉ 13 phút sau khi cất cánh, giết chết tất cả 189 hành khách và phi hành đoàn .—— ” Tôi nghĩ anh ấy biết rằng điều đó là không thể thay đổi được “, Nurkasiyu Utomo, người đứng đầu Tiểu ban Tai nạn Máy bay của Ủy ban An toàn Đường bộ Quốc gia Indonesia, cho biết. Chính anh ta là người đã nghe và mô tả nội dung của thiết bị ghi âm buồng lái Lion Air lấy từ đáy biển hồi tháng Giêng.
Theo Utomo, ngoại trừ thời điểm cuối cùng, thuyền trưởng và thuyền trưởng cho biết họ rất bình tĩnh và chủ động.
Các nhân viên của Ủy ban An toàn Đường bộ Quốc gia Indonesia đã kiểm tra vụ tai nạn vào ngày 4 tháng 11 năm 2018 Động cơ của máy bay Lion Air. Vụ tai nạn máy bay Boeing 737 MAX 8 gần đây của Ethiopian Airlines khiến 157 người thiệt mạng đã làm dấy lên mối quan tâm mới về cuộc điều tra vụ tai nạn. Máy bay Lion Air. – – Các quan chức Indonesia tuyên bố sớm nhất là vào tháng 7 hoặc tháng 8 rằng họ có thể công bố một báo cáo chi tiết về vụ tai nạn của Lion Air. Một báo cáo sơ bộ dựa trên nội dung của máy ghi dữ liệu chuyến bay đã được công bố vào tháng 11.
Sau khi nhà chức trách đưa ra báo cáo sơ bộ, nhóm nghiên cứu đã tìm thấy thiết bị ghi âm trong buồng lái. Do đó, cuộc nói chuyện giữa Thuyền trưởng Ấn Độ Bhavye Suneja và Phó thuyền trưởng Harvino không được đưa vào cuộc điều tra ban đầu.
Báo cáo chỉ ra rằng mũi máy bay đột ngột hạ xuống. Theo các nhà điều tra, 20 sự cố trên là do lỗi của hệ thống chống ngưng trệ tự động (luồng không khí trên cánh máy bay quá yếu để tạo ra lực nâng), được lắp đặt trên dòng Boeing MAX. .
Kể từ vụ tai nạn của Lion Air, nhiều phi công Boeing MAX được chứng nhận đã phàn nàn rằng họ không giải thích về hệ thống mới hoặc cách ứng phó. Bạn sẽ bất ngờ khi nhập sai khiến mũi tự động nghiêng. Tuy nhiên, sau khi nghe đoạn ghi âm, các điều tra viên của Ủy ban An toàn Đường bộ Quốc gia đã mô tả âm thanh từ buồng lái, cho thấy phi hành đoàn đang nỗ lực hết sức để giành lại quyền kiểm soát. Khi máy bay lao xuống biển.
Theo nhà điều tra an toàn hàng không Ony Soerjo Wibowo, âm thanh liên tục của thiết bị rung vô lăng cho thấy hệ thống đang báo trộm. Có nguy cơ thất bại bất ngờ.
Các nhà điều tra nghi ngờ rằng dữ liệu không chính xác, bao gồm sai số 20 độ giữa dữ liệu đọc được từ hai cảm biến trên máy bay và sự khác biệt giữa độ cao của máy bay và hướng của máy bay là như nhau. Thao tác trên không đã làm cho còi lái và hệ thống tăng cường chống chòng chành (MCAS) bị trục trặc.
Tín hiệu bất thường đầu tiên mà Lion Air bay vào ngày 29 tháng 10 là máy bay đang ở trong phạm vi khoảng 200 thước Anh và việc mất MCAS trong vòng vài phút có thể kéo mũi xuống và khiến phi công bị thương. Khi kiểm tra bộ ổn định lắp ở đuôi máy bay, mũi máy bay phải hướng lên.
Sau khi phát hiện ra sự việc, phi hành đoàn đã lập tức liên lạc với đài kiểm soát không lưu ở Jakarta và yêu cầu quay lại sân bay và được chấp nhận. Cơ trưởng cũng yêu cầu phong tỏa vùng trời trên và dưới máy bay khoảng 900m vì máy bay liên tục dao động lên xuống. Cuối cùng, Chuyến bay 610 không thể quay trở lại.
Theo các quan chức an toàn hàng không Indonesia, trong buồng lái, hai phi công đã nói về dữ liệu tốc độ và độ cao mà họ nhận được. Nó có vẻ không đáng tin cậy.
Họ đã kiểm tra tài liệu, hy vọng có thể giúp họ giải quyết tình huống này. Nhưng họ dường như không hiểu về hệ thống MCAS, cũng như không thảo luận về lý do đẩy máy bay về phía trước.Bên dưới, ngay sau khi cơ phó Harvino cầu nguyện, máy bay đã biến mất khỏi màn hình radar và thiết bị ghi âm buồng lái ngừng hoạt động. Máy bay lao xuống biển Java dưới áp lực khủng khiếp như vậy, và thân máy bay bị vỡ thành nhiều mảnh. Thi thể của Harvino vẫn chưa được tìm thấy.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống MCAS trên Boeing 737 MAX.
Vũ Hoàng
