Tàu ngầm Komsomolets-lăng mộ titan khổng lồ của Hải quân Nga
Tàu ngầm Komsomolets K-278 của Hải quân Liên Xô. Ảnh: FAS
Trong Chiến tranh Lạnh, do tham vọng chế tạo tàu ngầm quân sự sâu nhất thế giới, Liên Xô đã cho ra đời Komsomolets K-278, một tàu ngầm lớp Plavnik chỉ thuộc Dự án 685. Theo FAS, chiếc được chế tạo nhiều nhất là tàu ngầm Komsomolets, dài 122 m, cao 11,2 m, nặng 8.000 tấn, được trang bị hai lò phản ứng hạt nhân. Nó có vòng bi bên trong bằng hợp kim titan nhẹ và cứng, cho phép tàu đạt độ sâu lặn 914,4m, tức là sâu hơn cả tàu ngầm tốt nhất của Mỹ. Trên thế giới này, tàu ngầm Komsomolets có biệt danh là “Bất khả phá hủy” vì tàu ngầm hoặc tàu ngầm của đối phương không thể đe dọa nó. Tàu có 70 thành viên thủy thủ đoàn và được trang bị 22 tên lửa hành trình và ngư lôi mang đầu đạn hạt nhân và thông thường.
Tàu ngầm Komsomolets bắt đầu hoạt động sau khi được hạ thủy vào tháng 5 năm 1983. Nó trưng bày khả năng tuần tra dưới nước và được giao cho đơn vị tác chiến chống tàu ngầm của Hạm đội phương Bắc của Liên Xô. Tuy nhiên, vào ngày 7/4/1989, một ngọn lửa bùng lên trong cabin, biến tàu ngầm hạt nhân thành một quan tài titan khổng lồ dưới đáy biển Na Uy.
Đám cháy do tia lửa dầu – Khi đó, nó đang hoạt động ở độ sâu 381 m ở Biển Na Uy, cách đất liền Na Uy 514,9 km về phía bắc. Cho đến nay, con tàu đã tuần tra được 39 ngày.
Lúc 11 giờ sáng, thủy thủ Nodari Bukhnikashvili báo cáo rằng nó ở trong tình trạng tốt và đang nằm trong cabin số 7, là buồng lái gần đuôi tàu. Nhưng một lúc sau, đoạn ống dẫn gas cao áp nối balát ở khoang 7 bất ngờ bị thủng. Bằng cách nào đó, một tia dầu phun lên bề mặt nóng của ô tô, gây ra đám cháy ở nơi đầy ôxy cao áp.
Ba phút sau, Trung úy Vyacheslav Yudin, một sĩ quan cảnh sát theo dõi Komsomolets trong phòng điều khiển, nhận thấy nhiệt độ phần đuôi tàu tăng nhanh. Anh ta đã liên lạc với Bukhnikashvili qua bộ đàm nhưng không có phản hồi, anh ta đã báo cáo với thuyền trưởng và phát lệnh báo động.
Igor Kalinim, kỹ sư âm thanh của Komsomlets, sau này nhớ lại: “Khi tôi đang nghỉ ngơi trong cabin, chuông báo động vang lên. Tôi lao đến vị trí của mình và cùng các thành viên khác giải cứu con tàu.”
Kỹ sư trưởng Valentin Babenko gợi ý rằng Yevgenity Vanin dự định sử dụng khí Freon để dập lửa, khí này sẽ không bắt lửa nhưng có thể gây tử vong khi tiếp xúc với con người. Vanin lưỡng lự vì phi hành đoàn vẫn ở khoang thứ bảy.
Cơ trưởng sau đó miễn cưỡng ra lệnh giải phóng khí Freon trong khoang thứ bảy, điều đó có nghĩa là Bukhnikashvili là thành viên phi hành đoàn đầu tiên thiệt mạng. Tuy nhiên, khí Freon không dập tắt được đám cháy, do ống dẫn khí nén bị đục lỗ tiếp tục cung cấp nhiên liệu cho nó, từ đó biến buồng đốt 7 thành lò nung. Bây giờ ngọn lửa đã mất kiểm soát.
Áp suất trong ngăn 7 đẩy dầu vào ngăn 6, ngay cả khi hai ngăn trong vùng cháy ở giữa đóng cửa, ngọn lửa vẫn tiếp tục lan qua ngăn này qua dây cáp. Thủy thủ trên khoang 6 thậm chí còn không kịp đeo mặt nạ phòng độc, và ngay sau đó đã chết trong biển lửa.
Máy phát tuabin trong cabin ngừng hoạt động và hệ thống khẩn cấp đã được bảo vệ. Khi quá tải, chân vịt ngừng quay. Lo sợ rằng lò phản ứng sẽ tan chảy, những người quản lý quyết định cắt nguồn điện chính cung cấp cho tàu ngầm. Toàn bộ con tàu đột ngột dừng lại ở độ sâu 152,4m và bắt đầu mất lực nâng, đồng thời hệ thống thông tin liên lạc bên trong tàu bị cắt đứt.
Kỹ sư từ xa Andrey Makhota nhớ lại: “Tôi đang ở gần lò phản ứng và tôi nghe nói rằng hệ thống khẩn cấp đã được kích hoạt. Tôi có thể xác nhận rằng hệ thống đã được dừng hoàn toàn để tránh bất kỳ sự rò rỉ phóng xạ nào.”
11:13 AM, bơm dầu hệ thống Bị ngắt kết nối, con tàu mất kiểm soát hệ thống thủy lực và nổi trên mặt nước. Bánh lái dọc bị kẹt và bánh lái ngang mất lái. Cuối cùng, thuyền trưởng Wanning đã ra lệnh thực hiện một quy trình nổi khẩn cấp, bao gồm việc kích nổ quả đạn để tạo ra phản lực đẩy con tàu, đồng thời báo cáo sự hỗ trợ cho sở chỉ huy. Ở lần va chạm đầu tiên, Komsomolets đã cao tới gần 91,4 m. Quá trình này được lặp lại trong các bể dằn khác, và cuối cùng tàu ngầm có thể nổi lên mặt nước. Thảm kịch mới bắt đầu. Tuy nhiên, có thể nổi lên không có nghĩa là Komsomolets gặp nguy hiểm. 11 giờ 21 phút, ngọn lửa theo sợi dâyTất cả các cabin đều khiến nhiệt độ trong container tăng trên 1.000 độ C. Lớp cao su bao phủ thân tàu bắt đầu bong ra. Thuyền trưởng Waning đã ra lệnh cho mọi người giúp giải cứu con tàu. Và họ phải đeo mặt nạ phòng độc được kết nối với hệ thống cấp khí khẩn cấp. Tuy nhiên, một loại khí độc không mùi, carbon monoxide, bắt đầu nhiễm vào hệ thống oxy của cabin số 7, khiến phi hành đoàn choáng váng. Vanin tiếp tục kêu gọi sự giúp đỡ của Tướng Hạm đội Phương Bắc. Bộ chỉ huy nhận được một tin nhắn không phù hợp vào lúc 11 giờ 41 phút sáng, họ chỉ biết rằng một tàu ngầm Liên Xô đang đậu ở đâu đó và phát báo động cho Lực lượng Phòng không. Và khẩn cấp. Bộ Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc đã ra lệnh thực hiện mọi biện pháp để giải cứu các thủy thủ, kể cả việc cầu cứu Na Uy, đồng thời cử 3 tàu đến cứu họ cách xa Komosomets hơn 100 km. Đến 2h40, máy bay cứu hộ đến nơi và tìm thấy chiếc tàu ngầm nổi trên mặt nước. Nhìn thấy xuồng cứu sinh, các thủy thủ tưởng rằng mình sẽ sớm được cứu sống, dù nước biển lạnh hai độ C có thể giết chết họ trong vòng 15 phút, nhiều người không đeo bình giữ nhiệt.
Một lúc sau, gió bắt đầu thổi sóng cao đến 1,2m, buộc các thủy thủ đứng trên boong phải tìm cách bám vào mặt phẳng nhẵn. Mặc dù đến 6h sáng đội cứu hộ mới đến nhưng hầu hết các thuyền viên vẫn túc trực bên ngoài vì không chịu nổi khói bên trong tàu, chỉ một số người cố gắng cứu tàu.
Khoảng 4 giờ: Lúc 30 giờ chiều, Wanin ra lệnh cho nổ lại hai thùng dằn để cân bằng phi thuyền, nhưng không thành công và bị chìm, tốc độ tàu nhanh hơn không thể cứu vãn được. Vài phút sau khi Vanin ra lệnh truyền tín hiệu vô tuyến cuối cùng, thủy thủ đoàn rời tàu. – Mở cửa – Lúc 5 giờ chiều, hai xuồng cứu sinh được bơm căng và đưa xuống mũi tàu để thủy thủ đoàn sử dụng. Sau khi lên tàu, thuyền trưởng Vanin quyết định quay lại tàu để tìm những người khác.
“Mặc dù con tàu vẫn đang trôi, nhưng thuyền trưởng ở trên boong, có thể nhảy xuống nước dễ dàng như chúng tôi. Anh ấy nhìn lên bầu trời, và sau đó xuống để giúp những người vẫn còn trong con tàu bị chìm”, Igor Kari Ning nhớ lại. Đóng nắp tháp điều khiển để tránh nước tràn vào xe và nhấn chìm những người còn ở đó. Những người mắc kẹt vẫn còn hy vọng cuối cùng, và những chiếc kén thoát ra có thể giúp họ thoát ra ngoài và trồi lên mặt nước. Một giờ trước khi xuồng cứu sinh đến, đuôi tàu chìm. Sáu thủy thủ, bao gồm cả thuyền trưởng Vanin, vẫn sống sót. Vanillin đưa những người còn lại vào cabin cứu hộ, sau khi cabin phát nổ, chiếc kén được giải phóng và nhảy lên trên.
Khi chúng lên đến bề mặt, nắp của những cái kén này đã vỡ ra. Sóng tràn vào anh ngay lập tức. Chỉ có thủy thủ Slyusarenko kịp thời thoát ra ngoài, còn thuyền trưởng Vanin và 4 người khác cùng thuyền chìm xuống biển sâu.
Cùng với các thành viên phi hành đoàn khác, nỗ lực tự cứu là bất lợi. Nhiều người đã cố gắng trèo xuống đáy của một chiếc xuồng cứu sinh bị lật, nhưng một số người phải ngâm mình trong làn nước biển đóng băng và bám vào thân tàu. Thuyền cứu sinh thứ hai được đặt và đánh chìm cùng với một tàu ngầm. Xuồng cứu sinh sau đó thả thêm thuyền nhưng không đủ 50 người chơi ra khơi.
Trên con tàu lớn, tay các thủy thủ từ từ đông cứng lại, buộc họ phải dùng răng cắn chặt xuống. Buộc dây vào mạn xuồng để tránh bị gió thổi bay. Một số đã thành công, nhưng trong vòng một giờ, hơn một nửa số thủy thủ bị hạ thân nhiệt và chìm xuống biển.
Khoảng 6 giờ chiều. Một tàu cá đã đến và cứu được 30 thuyền viên. Trong số thủy thủ đoàn, 39 thành viên khác đã chết trên tàu ngầm. Ngoài ra, 3 người khác sau đó đã tử vong do hít phải khói độc.
Tưởng niệm những người lính thiệt mạng trong thảm họa tàu ngầm ở Komosomit. Ảnh: RT-Nga sau đó đã lên kế hoạch cứu Komsomolets, nhưng khi cuộc điều tra cho thấy nguy cơ con tàu lao xuống đáy biển quá lớn, Nga đành bó tay. -Năm 2009, các nhà chức trách Nga đã tiến hành hơn 70 cuộc kiểm tra trên tàu Komsomolets. Con tàu bị hư hại nghiêm trọng, nhưng ngư lôi và lò phản ứng hạt nhân trên tàu không gây ra mối đe dọa lớn đối với môi trường, mặc dù thảm họa hạt nhân có thể xảy ra nếu vỏ tàu bị ăn mòn. –Nga đã thực hiện các biện pháp đặc biệt để niêm phong con tàu và biến nó thành một ngôi mộ khổng lồ bằng titanNằm dưới đáy biển Na Uy một dặm, thủy thủ đoàn đã thiệt mạng trong thảm kịch.
