Con tàu này giống như một “quả bom nổi”, gây ra thảm họa ở Beirut
Năm 2013, tàu Rhosus nói tiếng Moldova rời cảng Batumi, Georgia, hướng đến Mozambique. Theo nhật ký hành trình và cơ trưởng 70 tuổi người Nga Boris Prokoshev, hàng hóa trên tàu là 2.570 tấn amoni nitrat, một hợp chất thường được dùng làm phân bón nông nghiệp hoặc vật liệu nổ công nghiệp. -Captain Prokosev lên một con tàu ở Thổ Nhĩ Kỳ sau một cuộc nổi dậy do lương thủy thủ đoàn không được trả. Rhosus thuộc sở hữu của công ty vận chuyển Teto của doanh nhân Nga Igor Grechushkin .—— Rhosus. Ảnh: Shipspotting.com
Theo thuyền trưởng Prokosev, Grechkin đã nhận một triệu đô la để vận chuyển amoni nitrat đến cảng Beira ở Mozambique. Hàng hóa đã được Ngân hàng Quốc gia Mozambique mua từ nhà sản xuất thuốc nổ thương mại Fábricade Explosivos de Moçambique và công ty luật Baroudi and Partners của Lebanon đại diện cho phi hành đoàn Rhosus vào ngày 5/8. Con tàu tiếp nhiên liệu tại một cảng Hy Lạp. Lúc đó Grechushkin đã gọi điện cho Prokoshev từ đảo Cyprus và thông báo rằng anh ta không đủ khả năng chi trả cho kênh đào Suez nên họ phải chở thêm hàng để trả tiền. Do đó, Grechushkin đã chuyển hướng con tàu đến cảng Beirut ở Lebanon để nhận thêm hàng máy móc hạng nặng.
Con tàu đến Beirut vào tháng 11 năm 2013 hai tháng sau khi rời cảng. Nhưng tại Beirut, họ nhận ra rằng loại máy móc hạng nặng này không phù hợp với những con tàu có lịch sử từ 30 đến 40 năm, thuyền trưởng Prokoshiv nói. -Các nhà chức trách Lebanon nhận thấy con tàu không đáng tin cậy và họ đang bảo vệ con tàu vì nó không đủ tiền neo đậu và các phí dịch vụ khác. Khi nhà cung cấp dịch vụ cảng của con tàu liên hệ với Grechushkin để cung cấp nhiên liệu, thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác, họ không thể liên lạc được với anh ta.
Có vẻ như Grechushkin đã quyết định từ bỏ con tàu này. Rosesos bị bắt làm con tin ở cảng Beirut vô thời hạn.
Sáu thành viên thủy thủ đoàn được phép rời tàu và trở về nhà, nhưng chính quyền Lebanon buộc thuyền trưởng và ba thành viên thủy thủ đoàn Ukraine ở lại. Cho đến khi khoản nợ được thanh lý. Các hạn chế nhập cư của Lebanon buộc thủy thủ đoàn phải lên bờ, khiến họ gặp khó khăn trong việc kiếm thức ăn và các nhu yếu phẩm khác. Prokoshiv nói rằng các quan chức tại cảng Lebanon cảm thấy tiếc vì đói và con tàu đang khát nên đã cung cấp thực phẩm cần thiết. Nhưng họ không lo lắng về hàng hóa cực kỳ nguy hiểm trên tàu. Ông nói: “Họ chỉ muốn lấy lại số tiền mà chúng tôi nợ họ.” Tình hình của thủy thủ đoàn Rossus đã làm dấy lên sự quan tâm ở Ukraine. Truyền thông Ukraine mô tả thuyền trưởng Prokoshiv và thủy thủ đoàn là “con tin” bị mắc kẹt trên một con tàu bỏ hoang. Prokoshiv đã bán số nhiên liệu còn lại và sử dụng số lượng trên tàu với sự tuyệt vọng ngày càng tăng. Số tiền này được dùng để thuê một đội luật sư giải quyết các tranh chấp. Theo thông báo từ công ty luật Baroudi and Partners, luật sư này đã cảnh báo chính phủ Lebanon rằng con tàu có thể “chìm và phát nổ” bất cứ lúc nào.
Một thẩm phán Liban sau đó đã ra lệnh thả thủy thủ đoàn vào tháng 8 năm 2014 vì lý do nhân đạo. Khi đó, Grechushkin mới xuất hiện và phải trả giá khi trở về Ukraine.
Sự ra đi của các thành viên phi hành đoàn khác buộc chính phủ Lebanon phải nhận trách nhiệm xử lý các hạng mục nguy hiểm trên “quả bom nổi” này. Sau đó chuyển amoni nitrat trên tàu đến kho thứ 12 của cảng mà không có biện pháp bảo quản đặc biệt nào. Vào ngày 4 tháng 8, thảm họa cuối cùng đã xảy ra, 2.750 tấn amoni nitrat đã phát nổ, khiến ít nhất 135 người chết và 5.000 người bị thương.
Vụ nổ ở bảy góc được quay ở Beirut. “Thuyền trưởng Sochi Prokosev đã nói về vụ nổ trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại với The New York Times.
Ở Lebanon, khi mọi người biết mức độ nguy hiểm của hàng hóa nhưng không có hành động thích hợp, hầu hết công chúng Phẫn nộ trước sự cẩu thả của chính phủ. — Theo một tài liệu được đăng trên mạng xã hội bởi Thành viên Quốc hội Lebanon Salim Aoun, từ năm 2014 đến năm 2017, các quan chức hải quan cấp cao đã viết thư cho tòa án Lebanon ít nhất sáu lần , Để tìm kiếm hướng dẫn về cách đối phó với hóa chất amoni nitrat.
“Vì hàng hóa được bảo quản trong điều kiện thích hợp.” . “Tổng cục Hải quan Lebanon Shafik Marei (Shafik Marei) đã viết trong một bức thư vào tháng 5 năm 2016. Số giải pháp là don sMàu amoni nitrat dùng trong quân sự hoặc bán cho công ty chất nổ tư nhân của Lebanon. Một năm sau, Marei gửi lại bức thư tương tự, nhưng hệ thống tư pháp không trả lời bất kỳ bức thư nào của ông. -Từ ngày 4 đến ngày 8 tháng 4, một chiếc trực thăng bốc cháy sau một vụ nổ ở cảng Beirut, Lebanon. Ảnh: Agence France-Presse .
Giám đốc Cảng vụ Hassan Koraytem nói rằng các quan chức an ninh và hải quan đã nhiều lần đệ trình lên tòa án Lebanon để bắt cóc hàng nguy hiểm “nhưng nó đã không xảy ra.” – “Họ nói với chúng tôi rằng những món đồ này sẽ được bán đấu giá, nhưng không có cuộc đấu giá nào và không có hành động nào được thực hiện bởi cơ quan tư pháp. Koraytem nói thêm ..
Koraytem là người quản lý cảng trong 17 năm qua. Anh ấy nghe thấy tiếng nổ và nghĩ rằng đó là một cuộc không kích. Bốn nhân viên đã thiệt mạng trong vụ nổ. Anh ấy không biết thảm kịch đã xảy ra như thế nào. “Bây giờ không nên đổ lỗi cho nó. Chúng tôi đang đối mặt với một thảm kịch quốc gia, “Koratm nói.
Nhưng đối với hầu hết người Lebanon, thảm họa vừa xảy ra càng chứng tỏ rằng sự lãnh đạo hời hợt và sự lãnh đạo yếu kém đã khiến Đất nước đang trong tình trạng hỗn loạn kinh tế. — Thuyền trưởng Prokshev cáo buộc doanh nhân Grechushkin và các quan chức Lebanon đã kiên quyết quyết định bắt giữ con tàu và giữ lại amoni nitrat trong cảng thay vì “rải nó ra đồng” .—— “Họ nên có nó. Một vụ thu hoạch bội thu thay vì một vụ nổ thu hoạch tồi tệ.
Về Roshos, Prokoshiv được biết từ một người bạn đã đến Beirut rằng nó bị chìm ở cảng vào năm 2015 hoặc 2016 do nước tràn vào toa tàu. Tôi biết tại sao anh ấy không chìm sớm như vậy .– –VũHoàng (theo New York Times)
