Con tàu này giống như một “quả bom nổi” gây ra thảm họa ở Beirut.
Năm 2013, tàu Rhosus nói tiếng Moldova rời cảng Batumi, Georgia, hướng đến Mozambique. Theo nhật ký hành trình và thuyền trưởng 70 tuổi người Nga Boris Prokoshev, hàng hóa trên tàu là 2.570 tấn amoni nitrat, một hợp chất thường được dùng làm phân bón nông nghiệp hoặc vật liệu nổ công nghiệp. -Captain Prokosev lên một con tàu ở Thổ Nhĩ Kỳ sau một cuộc nổi dậy do lương thủy thủ đoàn không được trả. Rhosus thuộc sở hữu của công ty vận chuyển Teto của doanh nhân người Nga Igor Grechushkin .—— Rhosus. Ảnh: Shipspotting.com
Theo thuyền trưởng Prokoshev, Gleshukin đã nhận được 1 triệu đô la Mỹ để vận chuyển amoni nitrat đến cảng Beira, Mozambique. Hàng hóa được Ngân hàng Quốc gia Mozambique mua từ nhà sản xuất chất nổ thương mại Fábricade Explosivos de Moçambique, công ty luật Baroudi và Đối tác của Lebanon đại diện cho thủy thủ đoàn Rhosus vào ngày 5/8. Con tàu tiếp nhiên liệu tại một cảng Hy Lạp. Khi đó, Grechushkin gọi điện cho Prokoshev từ đảo Cyprus để thông báo rằng anh ta không đủ khả năng chi trả cho kênh đào Suez, vì vậy họ phải chở thêm hàng hóa để trang trải chi phí. Do đó, Grechushkin đã chuyển hướng con tàu đến cảng Beirut, Lebanon, để nhận thêm hàng hóa và máy móc hạng nặng.
Con tàu đến Beirut vào tháng 11 năm 2013 hai tháng sau khi cô khởi hành. Nhưng tại Beirut, họ nhận ra rằng loại máy móc hạng nặng này không phù hợp với những con tàu đã 30-40 tuổi, thuyền trưởng Prokoshiv nói. -Các nhà chức trách Lebanon nhận thấy con tàu không đáng tin cậy và giữ nó lại vì nó không đủ khả năng chi trả tiền neo đậu và các phí dịch vụ khác. Khi nhà cung cấp dịch vụ cảng của con tàu liên hệ với Grechushkin để cung cấp nhiên liệu, thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác, họ không thể liên lạc được với anh ta. Bỏ tàu. Rosesos bị giam giữ tại cảng Beirut với tư cách “con tin” vô thời hạn.
6 thuyền viên được phép rời tàu và trở về nhà, nhưng chính quyền Lebanon buộc thuyền trưởng và 3 thuyền viên Ukraine phải ở lại tàu cho đến khi khoản nợ được xóa. . Các hạn chế nhập cư của Lebanon buộc thủy thủ đoàn phải lên bờ, khiến họ gặp khó khăn trong việc kiếm thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác. Prokoshev nói rằng các quan chức cảng Lebanon cảm thấy có lỗi với thủy thủ đoàn, và sự đói khát trên tàu đã cung cấp thực phẩm cần thiết. Nhưng họ không lo lắng về hàng hóa cực kỳ nguy hiểm trên tàu. Ông nói: “Họ chỉ muốn thu số tiền mà chúng tôi nợ họ.”
Tình hình của thủy thủ đoàn Russell đã khơi dậy sự quan tâm của mọi người đối với Ukraine. Truyền thông Ukraine cho rằng thuyền trưởng Prokoshiv và thủy thủ đoàn là “con tin” bị mắc kẹt trên một con tàu bỏ hoang.
Prokoshiv ngày càng tuyệt vọng bán số nhiên liệu còn lại và số đã sử dụng trên tàu. Số tiền này được dùng để thuê một đội luật sư giải quyết tranh chấp. Theo thông báo từ công ty luật Baroudi and Partners, luật sư này đã cảnh báo chính phủ Lebanon rằng con tàu có thể “chìm và phát nổ” bất cứ lúc nào.
Một thẩm phán Liban sau đó đã ra lệnh thả thủy thủ đoàn vào tháng 8 năm 2014 vì lý do nhân đạo. Grechushkin chỉ xuất hiện vào thời điểm đó, và phải trả giá cho việc trở về Ukraine. . Sau đó chuyển amoni nitrat trên tàu đến kho thứ 12 của cảng mà không có biện pháp bảo quản đặc biệt nào. Vào ngày 4/8, thảm họa cuối cùng cũng ập đến, 2.750 tấn amoni nitrat phát nổ, gây ra một đợt sóng xung kích, khiến ít nhất 135 người thiệt mạng và 5.000 người bị thương. Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại với The New York Times, Prokoshiv, Đội trưởng của Sochi, nói về vụ đánh bom: “Tôi rất sợ hãi.” Ở Lebanon, khi mọi người biết chính phủ nguy hiểm như thế nào, công chúng hầu như không để ý đến chính phủ. Bị kích thích. Các tài liệu được đăng trên mạng xã hội cho thấy kể từ năm 2014 đến 2017, các quan chức hải quan cấp cao đã viết thư cho tòa án Lebanon ít nhất sáu lần để xin hướng dẫn về việc xử lý hóa chất amoni nitrat. Các phương tiện truyền thông của Salim Aoun, Thành viên Quốc hội Lebanon. “Điều kiện thời tiết không phù hợp là mối nguy hiểm nghiêm trọng, và chúng tôi một lần nữa yêu cầu cơ quan hàng hải tái xuất chúng ngay lập tức.” Giám đốc Hải quan Lebanon Shafik Marei (Shafik Marei) viết trong một bức thư vào tháng 5/2016. . Số giải pháp là khôngMàu amoni nitrat dùng trong quân sự hoặc bán cho một công ty chất nổ tư nhân của Lebanon. Một năm sau, Marei gửi lại bức thư tương tự, nhưng hệ thống tư pháp không trả lời bất kỳ bức thư nào của ông.
Ngày 4/8, sau một vụ nổ ở Cảng Beirut, Lebanon, chiếc trực thăng bốc cháy. Agence France-Presse-Tổng Giám đốc Cơ quan Cảng vụ Hassan Koraytem (Hassan Koraytem) cho biết, các quan chức an ninh và hải quan đã nhiều lần đệ trình yêu cầu bắt cóc chở hàng nguy hiểm lên tòa án Lebanon, nhưng không được.
— “Họ nói với chúng tôi rằng những món đồ này sẽ được bán đấu giá, nhưng không có cuộc đấu giá nào, và công lý không có bất kỳ hành động nào,” Koratm nói thêm. Koraytem, người đã quản lý cảng trong 17 năm qua, cho biết ông nghĩ rằng đó là một cuộc không kích khi nghe thấy vụ nổ. Bốn nhân viên của hãng đã thiệt mạng trong vụ nổ. Anh ấy không biết thảm kịch đã xảy ra như thế nào. Koraytem nói: “Chưa đến lúc để đổ lỗi cho chúng tôi. Chúng tôi đang phải đối mặt với một thảm kịch quốc gia”. Nhưng với hầu hết người Lebanon, thảm họa vừa xảy ra một lần nữa chứng minh rằng sự lãnh đạo hời hợt và yếu kém đã đẩy Thảm họa này. Trong những năm qua, Nga rơi vào tình trạng hỗn loạn về kinh tế.
Thuyền trưởng Prokshev cáo buộc doanh nhân Grechushkin và các quan chức Lebanon đã kiên trì quyết định bắt giữ con tàu và giữ amoni nitrat trong cảng thay vì “phát tán nó trên cánh đồng.” Cần phải có một mùa màng bội thu, không phải là một vụ nổ khủng khiếp. “Anh ấy nói. Về Luohaos, Prokoshiv được biết từ một người bạn đã đến Beirut rằng nó bị chìm ở cảng vào năm 2015 hoặc 2016 vì nước tràn vào cabin. Anh ấy chỉ ngạc nhiên khi biết tại sao mình không chìm sớm hơn.
VũHoàng (theo báo “New York Times”)
